Η ελληνική αγορά έχει αποδείξει ότι μπορεί να στηρίξει ακόμη και τις πιο εξωτικές αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου. Όμως η μεγάλη Aston Martin δεν είναι εδώ…
Σήμερα οι Έλληνες μπορούν να αποκτήσουν επίσημα μια Ferrari, μια Lamborghini, μια Maserati, μια Porsche, μια Lotus, μια Bentley, ενώ ακόμη και η Maybach εκπροσωπείται μέσω του επίσημου δικτύου της Mercedes-Benz. Ανάμεσα στα μεγάλα ονόματα της αυτοκίνησης υπάρχει όμως μία ηχηρή απουσία: η Aston Martin.
Η εμβληματική βρετανική μάρκα δεν διαθέτει σήμερα επίσημη αντιπροσώπευση στην Ελλάδα, με τη χώρα μας να απουσιάζει εμφατικά από το παγκόσμιο δίκτυο της Aston Martin. Πρόκειται για μια κατάσταση που δεν οφείλεται στην έλλειψη ενδιαφέροντος των Ελλήνων για τα αυτοκίνητα της μάρκας, αλλά κυρίως στις ιδιαίτερες συνθήκες της ελληνικής αγοράς και στο μικρό εμπορικό της αποτύπωμα σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες., κάτι που το διαμορφώνει και η ιδιαίτερα υψηλή φορολόγηση σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Η Aston Martin είχε αποκτήσει επίσημη παρουσία στην Ελλάδα το 2010 μέσω της PBS Motion, εταιρείας του ομίλου της οικογένειας Δάβαρη. Η έκθεση και το πλήρως εξοπλισμένο κέντρο πωλήσεων και τεχνικής υποστήριξης βρίσκονταν στη Λεωφόρο Αθηνών, στο Αιγάλεω, αποτελώντας τότε ένα από τα πιο εντυπωσιακά σημεία πώλησης supercars στη χώρα.
Η συγκυρία όμως αποδείχθηκε η χειρότερη δυνατή. Λίγους μήνες μετά την έναρξη της επίσημης παρουσίας της Aston Martin, η Ελλάδα μπήκε στη βαθύτερη οικονομική κρίση της μεταπολίτευσης. Τα μνημόνια, η κατάρρευση της αγοράς αυτοκινήτου, η υπερφορολόγηση των μεγάλου κυβισμού μοντέλων, το τέλος πολυτελούς διαβίωσης, η αύξηση των τεκμηρίων και η εκτόξευση των φόρων κατοχής άλλαξαν πλήρως το τοπίο. Η αγορά των supercars σχεδόν εξαφανίστηκε.
Για μια εταιρεία όπως η Aston Martin, που βασίζεται σε περιορισμένες πωλήσεις αυτοκινήτων πολύ υψηλής αξίας, η Ελλάδα έπαψε να αποτελεί εμπορικά ελκυστική αγορά. Η διατήρηση ενός αποκλειστικού showroom, εξειδικευμένου συνεργείου, αποθήκης ανταλλακτικών και εκπαιδευμένου προσωπικού απαιτεί σημαντικές επενδύσεις, οι οποίες δύσκολα αποσβένονται όταν οι ετήσιες πωλήσεις μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα.
Η εικόνα αυτή επιβαρύνεται ακόμη περισσότερο από το ελληνικό φορολογικό σύστημα. Ένα αυτοκίνητο όπως μια Aston Martin DB12 ή μια Vanquish φτάνει στην Ελλάδα με επιβαρύνσεις που εκτοξεύουν την τελική τιμή αγοράς σε επίπεδα πολύ υψηλότερα από πολλές άλλες ευρωπαϊκές αγορές. Ο συνδυασμός ΦΠΑ, Τέλους Ταξινόμησης και των υπόλοιπων φορολογικών επιβαρύνσεων καθιστά τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα εξαιρετικά ακριβά, περιορίζοντας ακόμη περισσότερο το ήδη μικρό αγοραστικό κοινό.
Την ίδια στιγμή, ανταγωνιστές όπως η Ferrari, η Lamborghini και η Porsche διαθέτουν σαφώς μεγαλύτερους όγκους παραγωγής, ευρύτερη γκάμα μοντέλων, ισχυρότερη αναγνωρισιμότητα και περισσότερους υποψήφιους αγοραστές στην Ελλάδα. Η Porsche, για παράδειγμα, στηρίζεται σε μοντέλα όπως οι Cayenne και Macan, ενώ η Lamborghini έχει αποκτήσει σημαντική ώθηση από την Urus. Αντίστοιχα, η Ferrari η οποία πλέον έχει κάθετη μονάδα πωλησης και servive στην Εθνική Οδό και ήδη έχει ταξινομήσει τα πρώτα καινούργια αυτοκίνητα, ενώ αναμένεται και η ηλεκτρική Luce που δε θα έχει το… γελοίο ΕΤΤ (ειδικό τέλος ταξινόμησης), όπως δε έχει κανέναν ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτές οι εταιρείες μπορούν να δικαιολογήσουν τη διατήρηση επίσημου δικτύου στη χώρα μας, κάτι που για την Aston Martin παραμένει πολύ πιο δύσκολο.
Η εγκαταλελειμμένη έκθεση της Aston Martin στην Λεωφόρο Αθηνών στο Αιγάλεω, όπως είναι σήμερα
Η πορεία της PBS Motion ακολούθησε τελικά την πορεία της ίδιας της ελληνικής αγοράς πολυτελών αυτοκινήτων. Η εταιρεία έπαψε να λειτουργεί ως ενεργός εκπρόσωπος της μάρκας και οδηγήθηκε σε λύση και εκκαθάριση, χωρίς να εμφανιστεί κάποιος νέος επίσημος εισαγωγέας που να αναλάβει τη σκυτάλη. Έτσι, η Aston Martin έμεινε ουσιαστικά εκτός Ελλάδας, παρά το γεγονός ότι αρκετά αυτοκίνητα της μάρκας εξακολουθούν να κυκλοφορούν στη χώρα μέσω ιδιωτικών εισαγωγών ή ανεξάρτητων εμπόρων.
Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει ότι η Aston Martin έχει «γυρίσει την πλάτη» στην Ελλάδα. Για μια εταιρεία που παράγει λίγες χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως και επιλέγει ιδιαίτερα προσεκτικά τις αγορές στις οποίες επενδύει, η ελληνική αγορά παραμένει σήμερα πολύ μικρή ώστε να δικαιολογήσει τη δημιουργία ενός πλήρους δικτύου πωλήσεων και υποστήριξης. Αν στο μέλλον αλλάξουν οι φορολογικές συνθήκες, αυξηθεί η ζήτηση για αυτοκίνητα υπερπολυτελείας και δημιουργηθεί μια πιο βιώσιμη επιχειρηματική βάση, δεν μπορεί να αποκλειστεί η επιστροφή της βρετανικής μάρκας. Προς το παρόν, όμως, η Aston Martin αποτελεί τη μοναδική μεγάλη κατασκευάστρια υπεραυτοκινήτων που εξακολουθεί να απουσιάζει από τον χάρτη των επίσημων αντιπροσωπειών στην Ελλάδα.