Η σταδιακή αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους επαναφέρει τη συζήτηση για το αν θα πρέπει να συνεχίσουν να απολαμβάνουν ειδικό φορολογικό καθεστώς ή αν ήρθε η ώρα να συμβάλλουν περισσότερο στα δημόσια έσοδα.
Για αρκετά χρόνια, οι περισσότερες χώρες υιοθέτησαν γενναία φορολογικά κίνητρα για την αγορά και χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με στόχο να επιταχύνουν τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση.
Ωστόσο, καθώς η τεχνολογία ωριμάζει και οι πωλήσεις αυξάνονται, διατυπώνεται ολοένα και πιο συχνά το ερώτημα αν αυτά τα προνόμια μπορούν να διατηρηθούν επ’ αόριστον.
Αφορμή για τη συζήτηση αποτέλεσε η απόφαση του Ηνωμένου Βασιλείου να προχωρήσει τα επόμενα χρόνια στην εφαρμογή ενός νέου τέλους ανά μίλι για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ευρύτερης αναμόρφωσης της φορολογίας οχημάτων.
Η εξέλιξη αυτή προκάλεσε αρκετές παρερμηνείες, με ορισμένους να θεωρούν λανθασμένα ότι αντίστοιχα μέτρα πρόκειται να εφαρμοστούν άμεσα σε ολόκληρη την Ευρώπη. Προς το παρόν, δεν υπάρχει σχετική απόφαση ή πρόταση σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Το ζήτημα των δημόσιων εσόδων
Ένα από τα βασικά επιχειρήματα που τίθενται είναι η σταδιακή απώλεια φορολογικών εσόδων από τα συμβατικά αυτοκίνητα. Τα κράτη αντλούν σημαντικά ποσά από φόρους καυσίμων, τέλη κυκλοφορίας και άλλες επιβαρύνσεις που σχετίζονται με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Καθώς όμως ο στόλος ηλεκτρικών αυτοκινήτων μεγαλώνει, τα έσοδα αυτά μειώνονται. Αυτό δημιουργεί το ερώτημα αν θα χρειαστούν νέοι μηχανισμοί φορολόγησης, ώστε να διατηρηθεί η χρηματοδότηση των δημόσιων υποδομών και των οδικών δικτύων.
Η ηλεκτροκίνηση έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά
Η φορολόγηση των ηλεκτρικών δεν είναι τόσο απλή όσο εκείνη των μοντέλων με κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου. Η φόρτιση μπορεί να πραγματοποιείται τόσο σε δημόσιους σταθμούς όσο και στο σπίτι, ενώ πολλοί ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν φωτοβολταϊκά για την παραγωγή της απαιτούμενης ενέργειας.
Εν τω μεταξύ, η ηλεκτρική ενέργεια ήδη επιβαρύνεται με φόρους, γεγονός που δυσκολεύει τον υπολογισμό μιας πρόσθετης επιβάρυνσης αποκλειστικά για τη χρήση του αυτοκινήτου.
Τα κίνητρα ίσως δεν είναι μόνιμα
Οι φορολογικές ελαφρύνσεις είχαν ως βασικό στόχο να αντισταθμίσουν το υψηλότερο κόστος αγοράς των πρώτων ηλεκτρικών και να ενισχύσουν τη διάδοση της νέας τεχνολογίας.
Σήμερα, όμως, η διαφορά τιμής μεταξύ ηλεκτρικών και αντίστοιχων θερμικών μοντέλων έχει μειωθεί αρκετά, ενώ το κόστος παραγωγής των μπαταριών συνεχίζει να υποχωρεί.
Αυτό οδηγεί αρκετούς αναλυτές στην εκτίμηση ότι, όσο η ηλεκτροκίνηση καθιερώνεται ως η κυρίαρχη τεχνολογία, τα ειδικά φορολογικά προνόμια ενδέχεται να περιοριστούν ή να αντικατασταθούν από ένα νέο μοντέλο φορολόγησης.
Δεν σημαίνει απαραίτητα μεγαλύτερη επιβάρυνση
Ακόμη κι αν εφαρμοστούν νέοι φόροι ή τέλη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι περισσότεροι ειδικοί εκτιμούν ότι δύσκολα θα φτάσουν συνολικά το επίπεδο επιβάρυνσης των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Τα ηλεκτρικά εξακολουθούν να παρουσιάζουν χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, μικρότερο κόστος συντήρησης και περιορισμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις κατά τη χρήση τους.
Για τον λόγο αυτό, το πιθανότερο σενάριο είναι μια σταδιακή αναπροσαρμογή της φορολογικής πολιτικής και όχι η κατάργηση κάθε πλεονεκτήματος που απολαμβάνουν σήμερα.
Το μόνο βέβαιο είναι ότι όσο αυξάνεται το μερίδιο των ηλεκτρικών στην αγορά, τόσο εντονότερα θα απασχολεί κυβερνήσεις και φορολογικές αρχές το ερώτημα για το πώς θα διαμορφωθεί το νέο πλαίσιο φορολόγησης της ηλεκτροκίνησης τα επόμενα χρόνια.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ford και Geely ενώνουν τις δυνάμεις τους στην Ευρώπη
Πότε θα δούμε στην Ελλάδα τη BMW iX5 με υδρογόνο;
Στο ανανεωμένο Lynk & Co 02 η νέα ηλεκτρική μονάδα της Geely