Πολύ δύσκολα σήμερα βρίσκεις ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται λίγο-πολύ σε όλους. Η BYD δεν το βρήκε απλά, το έφτιαξε κιόλας. Λέγεται Atto 2 DM-i και ταιριάζει γάντι στην ελληνική πραγματικότητα.
Πάει πλέον αρκετός καιρός από όταν οδηγούσαμε και σας παρουσιάζαμε το νέο Atto 2 στην Ισπανία, αλλά λίγος είναι ο καιρός που έχει περάσει από όταν είδαμε αναλυτικά την έκδοση DM-i επί ελληνικού εδάφους.
Η ουσία σε όλες τις περιπτώσεις είναι μία: το plug-in υβριδικό Atto 2 είναι με διαφορά το πιο ταιριαστό μοντέλο που η BYD έχει φέρει για την ελληνική αγορά.
Οι διαστάσεις του είναι ιδανικές, με μήκος 4,33 μέτρα και πλάτος 1,83 μέτρα, τοποθετείται οριακά στην κατηγορία των B-SUV, κλέβοντας όμως αρκετά στοιχεία των C. Θα λέγαμε, ότι βρίσκεται στο άνω άκρο των «μικρών» SUV και αυτή η ακροβασία είναι που του χαρίζει μία σειρά από πλεονεκτήματα.
Ένα εκ των οποίων είναι, πως μπορεί να φιλοξενήσει την τεχνολογία Super Hybrid της BYD. Και υπάρχει και η άλλη σκοπιά: το Atto 2 DM-i (Dual Mode intelligent) «παίζει» μόνο του στην κατηγορία. Γιατί δεν είναι απλώς το φθηνότερο plug-in υβριδικό της ελληνικής αγοράς, αλλά και το μοναδικό B-SUV με τέτοιο σύστημα κίνησης.
Συνήθως ηλεκτρικό, σπάνια βενζινοκίνητοΤο Atto 2 DM-i έχει λανσαριστεί στην Ελλάδα σε δύο εκδόσεις, την Active και τη Boost. Ο βενζινοκινητήρας είναι σε κάθε περίπτωση ο τετρακύλινδρος Xiaoyun των 1.500 κ. εκ. με μέγιστη ισχύ 98 ίππων, θερμική απόδοση 43,04% και ο κύριος ρόλος του περιορίζεται στο να λειτουργεί επικουρικά.
Στην περίπτωση του αυτοκινήτου δοκιμής μας, η έκδοση Boost εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα (σύγχρονο μόνιμου μαγνήτη) 197 ίππων, ο οποίος είναι τοποθετημένος στον εμπρός άξονα και αντλεί την ενέργειά του από μπαταρία LFP τύπου Blade με χωρητικότητα 18,3 kWh.
Η αυτονομία αμιγούς ηλεκτροκίνησης είναι 90 χλμ. και η συνδυαστική φτάνει θεωρητικά τα 1000 χλμ. Το σπριντ του «0-100» ολοκληρώνεται σε 7,5 δευτερόλεπτα και η τελική περιορίζεται στα 180 χλμ./ ώρα.
Περνώντας στην ουσία, το Atto 2 DM-i κινείται κυρίως με το ηλεκτρικό μοτέρ. Ο βενζινοκινητήρας μπαίνει στην εξίσωση, όταν έρθει η ώρα να φορτίσει τη μπαταρία (λειτουργώντας ως γεννήτρια) ή σε πιο απαιτητικές περιπτώσεις, όταν πρέπει να εμπλακεί με τους τροχούς ώστε το σύστημα να αποδώσει τη μέγιστη ισχύ.
Κάτι που συνήθως συμβαίνει στο kick down (τέρμα πατημένο το γκάζι), με τη συνδυαστική ισχύ του συστήματος εκεί να είναι 212 ίπποι.
Η μετάβαση από την ηλεκτρική στην υβριδική λειτουργία και τούμπαλιν γίνεται μέσω διακόπτη EV/ HEV στην κονσόλα και είναι πολύ ομαλή. Έτσι και αλλιώς, ακόμα και στο πρόγραμμα Hybrid, ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί περισσότερο σαν γεννήτρια, αφού προτεραιότητα έχει πάντα ο ηλεκτρικός.
Και όλα αυτά τα διαχειρίζεσαι, ανάλογα με τη χρήση που θέλεις να κάνεις. Μία λειτουργία από την ενότητα «Ενέργεια» στην κεντρική οθόνη, σου δίνει τη δυνατότητα να ρυθμίσεις το επίπεδο της μπαταρίας που θέλεις να υπάρχει πάντα (π.χ. 40%). Πρόκειται για ένα σύστημα πολύ εύχρηστο και με τη σωστή διαχείριση, θα ξεχάσεις ότι κάποια στιγμή πρέπει να φορτίσεις.
Ανέσεις μεγαλύτερης κατηγορίας (αμαξώματος & τιμής)Έχοντας την έκδοση Boost ως αυτοκίνητο δοκιμής, δεν προσθέτεις μόνο ιπποδύναμη και αυτονομία, αλλά και premium εξοπλισμό.
Όπως 17άρες ζάντες αλουμινίου, πανοραμική κάμερα 360 μοιρών, vegan δερμάτινες επενδύσεις, πανοραμική οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα, λειτουργία V2L (Vehicle-to-Load), ασύρματη φόρτιση smartphone 50 W και φιμέ κρύσταλλα πίσω.
Κατά τα υπόλοιπα, το εσωτερικό έχει μίνιμαλ σχεδίαση, με τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν να είναι η πολύ προσεγμένη συναρμογή, η ανασχεδιασμένη κονσόλα με τον πλούσιο χώρο και οι αρκετοί φυσικοί διακόπτες που είναι ενσωματωμένοι πάνω της.
Η εργονομία, τόσο της θέσης οδήγησης, όσο και του χειρισμού των λειτουργιών, βρίσκεται σε καλό επίπεδο, ειδικά από τη στιγμή που ο επιλογέας σχέσεων μεταφέρθηκε στην κολώνα του τιμονιού.
Μοναδικό «φάουλ» η τοποθέτηση του κουμπιού «Start/Stop» κολλητά με τους υπόλοιπους. Διότι παίζει το σενάριο να θες να αλλάξεις λειτουργία από υβριδικό σε ηλεκτρικό και να… σβήσεις το αυτοκίνητο.
Ο ψηφιακός κόσμος είναι ίδιος και στις δύο εκδόσεις, που σημαίνει πως ο οδηγός έχει πίσω από το τιμόνι πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ η αιωρούμενη κεντρική οθόνη 12,8 ιντσών στη μέση του ταμπλό φιλοξενεί το γνωστό infotainment της BYD με την άμεση απόκριση και το γεμάτο μενού.
Το νέο λογισμικό της κινεζικής εταιρείας περιλαμβάνει φωνητικό έλεγχο με δυνατότητες Generative AI και Large Language Models, επιτρέποντας στον χρήστη να συνομιλεί με τον «έξυπνο βοηθό» της BYD.
Ωστόσο, το σημαντικότερο στο Atto 2 DM-i είναι πως αποτελεί το πρώτο plug-in υβριδικό της μάρκας με ενσωματωμένο λογισμικό της Google. Επομένως, υπάρχει η ευκολία των Google Play, Google Maps και Google Assistant.
Τα φαρδιά καθίσματα κρατούν ξεκούραστους τους επιβάτες, ακόμα και μετά από πολύωρη διαδρομή. Το κυριότερο, όμως, είναι ότι η BYD έχει εκμεταλλευτεί άριστα το μεταξόνιο των 2.620 χιλιοστών και το επίπεδο δάπεδο της αρχιτεκτονικής e-Platform 3.0, για να προσφέρει χώρους επιπέδου C-SUV για τους πίσω επιβάτες.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ανακαλύψαμε ότι πίσω χωρά εύκολα ακόμα και άνθρωπος με ύψος 1,90 μ., έχοντας μπροστά του έναν με ύψος 1,80 μ. Προσθέστε στις ανέσεις των πίσω και ότι η κινεζική εταιρεία έβαλε αεραγωγό κλιματισμού, ενώ οι δύο χρηστικές θύρες USB-C παρέμειναν.
Στο πορτμπαγκάζ, η κατάσταση θυμίζει πάλι C-SUV, αφού η χωρητικότητα φτάνει τα 425 λίτρα (με την εταζέρα) και με αναδιπλωμένα τα καθίσματα εκτοξεύεται στα 1.335 λίτρα.
Για όλες τις χρήσεις…Είναι δεδομένο, πως όντας plug-in υβριδικό, το Atto 2 DM-i «μιλά» πολύ στους εταιρικούς χρήστες. Ωστόσο, είναι μία περίπτωση που ακόμα και ο ιδιώτης δεν μπορεί να παραλείψει με τιμή εκκίνησης τις ούτε 27.000 ευρώ.
Και ο λόγος δεν είναι άλλος από το ότι μπορεί να κάνει τα… πάντα. Με κύκλο στροφής περίπου 10 μέτρων και μήκος λίγο πάνω από τα 4,30 μέτρα, αποδείχθηκε πολύ ευέλικτο στις αστικές μετακινήσεις, ακριβώς επειδή έχει αυτό το «sweet spot» στις διαστάσεις που το κάνει και καθημερινό.
Η ανάρτησή του, αν και λίγο σφιχτή σε ρυθμίσεις, έχει όση ενδοτικότητα απαιτείται για να σε κρατήσει άνετο στους κακοφτιαγμένους ελληνικούς δρόμους. Ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας ενίοτε θα αντιδράσει λίγο πιο «ξερά», ειδικά σε εγκάρσιες λακκούβες, αλλά όχι σε σημείο που θα αποδειχθεί κουραστικός για τους επιβάτες.
Σε ό,τι έχει να κάνει με τον οδηγό, το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι είναι πανεύκολο στη χρήση και στο προφίλ «άνεση» και στο «σπορ», με μόνη διαφορά ότι με τη δεύτερη επιλογή βαραίνει λίγο. Η πληροφόρηση που προσφέρει πάντως είναι ικανοποιητική.
Τα φρένα έχουν καλή αίσθηση και κυρίως απόδοση, παρά τη μικρή «νεκρή» διαδρομή στο πρώτο πάτημα του πεντάλ. Αλλά και πάλι, δεν έχεις πρόβλημα, διότι η ανάκτηση ενέργειας (Standard και High) δηλώνει απανταχού παρούσα για να επιβραδύνει ελαφρώς το αυτοκίνητο.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Atto 2 DM-i κινείται με περίσσεια ευκολία σε ταχύτητες ταξιδιού και κυρίως με υψηλή ποιότητα κύλισης. Ήχος από τον κινητήρα βενζίνης ουσιαστικά δεν φτάνει στην καμπίνα, ενώ ο αεροδυναμικός θόρυβος περιορίζεται στο ελάχιστο δυνατό για την κατηγορία, με μία μικρή βαβούρα να έρχεται μόνο από την κολώνα A.
Παραδίδοντας το αυτοκίνητο στη BYD, η μέση κατανάλωση σε βενζίνη ήταν στα περίπου 4 λίτρα ανά 100 χλμ. Και αυτό, επειδή αξιοποιήσαμε αρκετά τη λειτουργία γεννήτριας, για να έχει πάντα ενέργεια η μπαταρία. Με λίγη σωστή διαχείριση, τα 900 χλμ. αυτονομίας είναι ένας πολύ ρεαλιστικός στόχος σε κάθε γέμισμα.
…και για όλους τους χρήστεςΈνας από τους λόγους που τα SUV έχουν επικρατήσει τα τελευταία 15+ χρόνια, είναι ο συνδυασμός χώρων, πρακτικότητας και το αγχολυτικό της απόστασης από το έδαφος. Και τα B-SUV συγκεκριμένα, έχουν αγαπηθεί ιδιαίτερα στην Ελλάδα, επειδή μπορούν να είναι καθημερινά, οικογενειακά και με προσιτό κόστος.
Σε αυτό το πακέτο, το BYD Atto 2 DM-i προσθέτει τεχνολογίες αιχμής, όπως το σύστημα Super Hybrid με τη μεγάλη αυτονομία, εξοπλισμό που στις κραταιές μάρκες τον πληρώνεις «χρυσό» και μία αφοπλιστική ποιότητα που σου υπογραμμίζει, γιατί δεν πρέπει πια να λοιδορείς τους Κινέζους.
Οπότε εάν έπρεπε να κατονομάσουμε πέντε μοντέλα στην αγορά που «τσεκάρουν» τόσα πολλά κουτάκια για τον μέσο Έλληνα καταναλωτή, το plug-in υβριδικό Atto 2 βρίσκεται σίγουρα στη λίστα και διεκδικεί την κορυφή.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά BYD Atto 2 DM–i 212 PSΚινητήρας: Τετρακύλινδρος 1.498 ccΜέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 98 PSΜέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 197 PSΜέγιστη ροπή: 300 NmΜέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 212 PSΜετάδοση: Στους εμπρός τροχούςΚιβώτιο: Αυτόματο EHS & E-CVTΕπιτάχυνση 0-100 km/h: 7,5 secΤελική ταχύτητα: 180 km/hΜέση κατανάλωση (εργοστασίου/δοκιμής): 1,8 lt/100 km/ 4,0 lt/100 kmΗλεκτρική αυτονομία: 90 km (Μικτή, «WLTP»)Εκπομπές CO2: 41 gr/km.Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.330/1.830/1.675 mmΒάρος: 1.620 kgΧώρος αποσκευών: 425-1.335 lt (PHEV+)Τιμή: 29.990 ευρώ