.tdi_2,.tdi_2 .tdc-columns{min-height:0}.tdi_2,.tdi_2 .tdc-columns{display:block}.tdi_2 .tdc-columns{width:100%}.tdi_2:before,.tdi_2:after{display:table}
.tdi_4{vertical-align:baseline}.tdi_4>.wpb_wrapper,.tdi_4>.wpb_wrapper>.tdc-elements{display:block}.tdi_4>.wpb_wrapper>.tdc-elements{width:100%}.tdi_4>.wpb_wrapper>.vc_row_inner{width:auto}.tdi_4>.wpb_wrapper{width:auto;height:auto}
Δοκιμάζουμε το Puma Gen-E και αναλύουμε επιδόσεις, αυτονομία, κατανάλωση και οδηγική συμπεριφορά. Πόσο καλό είναι το ηλεκτρικό SUV της FORD στην πράξη;
Του Ηλία Ματζαβά
Η πρώτη γνωριμία που είχαμε με το FORD Puma Gen-E, μας είχε «αναγκάσει» να ασχοληθούμε με τον παράγοντα απόλαυση οδήγησης. Κάτι που πριν λίγο καιρό δεν υπήρχε ούτε σαν…υποψία όταν αναφερόμασταν σε καθημερινά, ηλεκτρικά μοντέλα. Αλλά ακόμα και το θερμικό Puma, μετά την κατάργηση του ST, έμεινε χωρίς κάποια έκδοση που να υπόσχεται πλούσια οδηγική απόλαυση.
Επειδή όμως οι εποχές αλλάζουν, κι ας μην θέλουμε να το παραδεχτούμε αλλά και να το αποδεχτούμε, ήρθε τελικά το ηλεκτρικό Gen-E να αποτελέσει το κορυφαίο “fun-to-drive” Puma. Κάτι που επιβεβαιώθηκε και στη διάρκεια της δοκιμής μας.
Αναλυτική παρουσίαση του FORD Puma Gen-E ήδη έχετε διαβάσει στο gonews.gr.
Πρόκειται για ένα μοντέλο που εξωτερικά, δύσκολα θα ξεχωρίσεις από το Puma Hybrid. Εκτός και αν παρατηρήσεις τη μάσκα που στη θέση του «κυψελοειδούς» κεντρικού πλαισίου, υπάρχει ένα πλαστικό κάλυμμα.
Η ίδια γνωστή εικόνα υπάρχει και στο άνετο εσωτερικό. Φυσικά ξεχωρίζει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, η οθόνη αφής των 12 ιντσών, αλλά και το σχετικά μεγάλο τιμόνι. Τα σκληρά πλαστικά έχουν καλή συναρμογή, ενώ οι δερμάτινες επενδύσεις προσδίδουν στυλ.
Η μετατόπιση όμως του επιλογέα στην κολόνα του τιμονιού, έχει δημιουργήσει περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα.
Τέσσερις ή ακόμα και πέντε επιβάτες θα βολευτούν άνετα, ενώ ο χώρος αποσκευών μπορεί να ικανοποιήσει ακόμα και μεγαλύτερες οικογένειες. Γιατί το περίφημο Gigabox δημιουργεί χώρο συνολικά 523 λίτρων, τα οποία μπορούν να γίνουν 1.283 όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα.
Επιπλέον, υπάρχει κάτω από το εμπρός καπό και ένα frunk 43 λίτρων. Ιδανικό για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης.
Τα…ωραία όμως αρχίζουν όταν καθίσεις στο ιδιαίτερα άνετο κάθισμα του Puma Gen-E. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα πίσω από το τιμόνι, γίνεται σαφές ότι οι μηχανικοί της FORD δεν ήθελαν να «σκοτώσουν» την οδηγική ταυτότητα του μοντέλου. Ο ηλεκτροκινητήρας των 168 ίππων με τα 290 Nm ροπής, προσφέρει ζωηρές επιταχύνσεις και άμεση απόκριση στο γκάζι. Με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 8 δευτερόλεπτα. Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε ένα ευχάριστα σβέλτο χαρακτήρα, ιδανικό για αστικές μετακινήσεις αλλά και για επαρχιακούς δρόμους.
Εκεί όμως που το FORD Gen-E ξεχωρίζει είναι στο στήσιμό του. Το τιμόνι παραμένει άμεσο και ακριβές, με το αυτοκίνητο να «διαβάζει» σωστά τις εντολές του οδηγού και να διατηρεί περιορισμένες κλίσεις στις στροφές . Η πρόσφυση είναι υψηλή και η συνολική αίσθηση εμπνέει εμπιστοσύνη, θυμίζοντας ότι ακόμη και στην ηλεκτρική εποχή, η FORD ξέρει να φτιάχνει οδηγικά ευχάριστα αυτοκίνητα.
Η…φιλοσοφία του ηλεκτρικού Puma φαίνεται και από την ανάρτηση. Η οποία είναι σχετικά σφιχτή, κάτι που γίνεται αντιληπτό ιδιαίτερα σε κακοτράχαλους δρόμους, όπου οι ανωμαλίες περνούν στην καμπίνα. Αλλά τελικά δεν ενοχλούν. Στο ταξίδι πάντως, η όλη αίσθηση βελτιώνεται, με το Gen-E να δείχνει πιο «ώριμο» και σταθερό. Και σίγουρα πιο διασκεδαστικό αφού το χαμηλό κέντρο βάρους που προσφέρει η τοποθέτηση της μπαταρίας κάτω από το δάπεδο, ενισχύει τη…χαρά της οδήγησης. Άλλωστε, αν ο οδηγός το επιθυμεί, εκτός από τέσσερα προφίλ οδήγησης, μπορεί επιλέξει το ηλεκτρικό Puma να ακούγεται σαν θερμικό. Με τον τεχνητό ήχο, κατά πολλούς, να θυμίζει ST!
Στον τομέα της ανάκτησης ενέργειας, η λειτουργία είναι ομαλή, αν και η πλήρης οδήγηση με ένα πεντάλ μπορεί να ενοχλήσει ορισμένους οδηγούς. Οι οποίοι μπορούν να απενεργοποιήσουν τη λειτουργία, μέσω της κεντρικής οθόνης αφής. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει και στα φρένα, που ξεχωρίζουν για την προοδευτικότητά τους, διευκολύνοντας τον ακριβή έλεγχο της επιβράδυνσης.
Φυσικά, όπως σε κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έτσι και στο Puma Gen-E η αυτονομία απασχολεί περισσότερο από κάθε άλλο τον οδηγό. Σύμφωνα με τις μετρήσεις της FORD, σε ιδανικές συνθήκες, η αυτονομία σε αστικές συνθήκες μπορεί να ξεπεράσει ακόμα και τα 500 χλμ. ενώ στον συνδυασμένο κύκλο WLTP, φτάνει τα 376χλμ. Στην πράξη, με φυσιολογική οδήγηση, το ηλεκτρικό Puma θα διανύσει περίπου 300 χλμ. πριν την επόμενη φόρτιση. Η οποία θα γίνει σε περίπου 23 λεπτά σε DC για το 10-80% της μπαταρίας των 43kWh που επιλέχθηκε να είναι μην έχει μεγαλύτερη ωφέλιμη χωρητικότητα, για λόγους αξιοπιστίας. Η μέση κατανάλωση πάντως θα κυμανθεί κοντά στα 13 με 14 kWh/100 χλμ.
Συνολικά, το FORD Puma Gen-E δεν διεκδικεί τον τίτλο του πιο άνετου, ούτε του πιο αποδοτικού ηλεκτρικού της κατηγορίας. Είναι όμως ένα από τα λίγα μικρά ηλεκτρικά, είτε αυτά λέγονται SUV είτε όχι, που διατηρεί πραγματικό οδηγικό ενδιαφέρον. Γιατί, αν και…μπαίνει στην πρίζα, εξασφαλίζει ένα χαμόγελο ικανοποίησης στον οδηγό, ο οποίος απολαμβάνει την οδήγηση, ξεχνώντας ορισμένες φορές ότι βρίσκεται σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σίγουρα όμως αντιλαμβάνεται ότι οδηγεί FORD.
Τιμές – Εκδόσεις
Με το όφελος που προσφέρει η FORD Motor Ελλάς και την κρατική επιδότηση του προγράμματος Κινούμαι Ηλεκτρικά, οι τιμές του FORD Puma Gen-E ξεκινούν κάτω από 27.000 ευρώ για την πλούσια έκδοση Style. Ακόμα πλουσιότερη είναι η Premium, με κορυφαία την Sound Edition. Δείτε εδώ τις τιμές όλων των μοντέλων της FORD.
.tdi_6,.tdi_6 .tdc-columns{min-height:0}.tdi_6,.tdi_6 .tdc-columns{display:block}.tdi_6 .tdc-columns{width:100%}.tdi_6:before,.tdi_6:after{display:table}
.tdi_8{vertical-align:baseline}.tdi_8>.wpb_wrapper,.tdi_8>.wpb_wrapper>.tdc-elements{display:block}.tdi_8>.wpb_wrapper>.tdc-elements{width:100%}.tdi_8>.wpb_wrapper>.vc_row_inner{width:auto}.tdi_8>.wpb_wrapper{width:auto;height:auto}
.td_block_template_9.widget > ul > li {
margin-left: 0 !important;
}
.td_block_template_9 .td-block-title {
font-size: 17px;
font-weight: 500;
margin-top: -10px;
margin-bottom: 22px;
line-height: 37px;
padding: 0;
position: relative;
text-align: left;
}
.td_block_template_9 .td-block-title:before {
content: ”;
width: 100%;
height: 2px;
position: absolute;
top: 100%;
left: 0;
background-color: #f5f5f5;
}
.td_block_template_9 .td-block-title:after {
content: ”;
width: 50px;
height: 2px;
position: absolute;
top: 100%;
left: 0;
margin: auto;
background-color: var(–td_header_color, var(–td_theme_color, #4db2ec));
}
.td_block_template_9 .td-block-title > * {
color: var(–td_text_header_color, #000);
}
.td_block_template_9 .td-subcat-filter {
line-height: 37px;
display: table;
}
.td_block_template_9 .td-subcat-dropdown {
line-height: 1;
position: static;
}
.td_block_template_9 .td-subcat-dropdown .td-subcat-more {
margin-bottom: 0 !important;
}
.td_block_template_9 .td-subcat-dropdown ul:after {
height: 2px !important;
}
.td_block_template_9 .td-related-title {
margin-top: 0 !important;
}
.td_block_template_9 .td-related-title a {
margin-right: 20px;
}
@media (max-width: 767px) {
.td_block_template_9 .td-related-title a{
font-size: 15px;
}
}
.td_block_template_9 .td-related-title .td-cur-simple-item {
color: var(–td_theme_color, #4db2ec);
}
var block_tdi_9 = new tdBlock();
block_tdi_9.id = “tdi_9”;
block_tdi_9.atts = ‘{“custom_title”:”u03a0u03a1u039fu03a3u03a6u0391u03a4u0391 u0391u03a1u0398u03a1u0391″,”limit”:”8″,”tdc_css”:””,”block_type”:”td_block_21″,”separator”:””,”custom_url”:””,”block_template_id”:””,”m16_tl”:””,”m16_el”:””,”post_ids”:””,”category_id”:””,”taxonomies”:””,”category_ids”:””,”in_all_terms”:””,”tag_slug”:””,”autors_id”:””,”installed_post_types”:””,”include_cf_posts”:””,”exclude_cf_posts”:””,”sort”:””,”popular_by_date”:””,”linked_posts”:””,”favourite_only”:””,”offset”:””,”open_in_new_window”:””,”show_modified_date”:””,”time_ago”:””,”time_ago_add_txt”:”ago”,”time_ago_txt_pos”:””,”review_source”:””,”el_class”:””,”td_ajax_filter_type”:””,”td_ajax_filter_ids”:””,”td_filter_default_txt”:”All”,”td_ajax_preloading”:””,”f_header_font_header”:””,”f_header_font_title”:”Block header”,”f_header_font_settings”:””,”f_header_font_family”:””,”f_header_font_size”:””,”f_header_font_line_height”:””,”f_header_font_style”:””,”f_header_font_weight”:””,”f_header_font_transform”:””,”f_header_font_spacing”:””,”f_header_”:””,”f_ajax_font_title”:”Ajax categories”,”f_ajax_font_settings”:””,”f_ajax_font_family”:””,”f_ajax_font_size”:””,”f_ajax_font_line_height”:””,”f_ajax_font_style”:””,”f_ajax_font_weight”:””,”f_ajax_font_transform”:””,”f_ajax_font_spacing”:””,”f_ajax_”:””,”f_more_font_title”:”Load more button”,”f_more_font_settings”:””,”f_more_font_family”:””,”f_more_font_size”:””,”f_more_font_line_height”:””,”f_more_font_style”:””,”f_more_font_weight”:””,”f_more_font_transform”:””,”f_more_font_spacing”:””,”f_more_”:””,”m16f_title_font_header”:””,”m16f_title_font_title”:”Article title”,”m16f_title_font_settings”:””,”m16f_title_font_family”:””,”m16f_title_font_size”:””,”m16f_title_font_line_height”:””,”m16f_title_font_style”:””,”m16f_title_font_weight”:””,”m16f_title_font_transform”:””,”m16f_title_font_spacing”:””,”m16f_title_”:””,”m16f_cat_font_title”:”Article category tag”,”m16f_cat_font_settings”:””,”m16f_cat_font_family”:””,”m16f_cat_font_size”:””,”m16f_cat_font_line_height”:””,”m16f_cat_font_style”:””,”m16f_cat_font_weight”:””,”m16f_cat_font_transform”:””,”m16f_cat_font_spacing”:””,”m16f_cat_”:””,”m16f_meta_font_title”:”Article meta info”,”m16f_meta_font_settings”:””,”m16f_meta_font_family”:””,”m16f_meta_font_size”:””,”m16f_meta_font_line_height”:””,”m16f_meta_font_style”:””,”m16f_meta_font_weight”:””,”m16f_meta_font_transform”:””,”m16f_meta_font_spacing”:””,”m16f_meta_”:””,”m16f_ex_font_title”:”Article excerpt”,”m16f_ex_font_settings”:””,”m16f_ex_font_family”:””,”m16f_ex_font_size”:””,”m16f_ex_font_line_height”:””,”m16f_ex_font_style”:””,”m16f_ex_font_weight”:””,”m16f_ex_font_transform”:””,”m16f_ex_font_spacing”:””,”m16f_ex_”:””,”ajax_pagination”:””,”ajax_pagination_next_prev_swipe”:””,”ajax_pagination_infinite_stop”:””,”css”:””,”td_column_number”:3,”header_color”:””,”color_preset”:””,”border_top”:””,”class”:”tdi_9″,”tdc_css_class”:”tdi_9″,”tdc_css_class_style”:”tdi_9_rand_style”}’;
block_tdi_9.td_column_number = “3”;
block_tdi_9.block_type = “td_block_21”;
block_tdi_9.post_count = “8”;
block_tdi_9.found_posts = “12754”;
block_tdi_9.header_color = “”;
block_tdi_9.ajax_pagination_infinite_stop = “”;
block_tdi_9.max_num_pages = “1595”;
tdBlocksArray.push(block_tdi_9);
ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΑΡΘΡΑ
Δοκιμή FORD Puma Gen-E: Το ηλεκτρικό που ξαναβάζει την απόλαυση στην οδήγηση
gonews – 0
Δοκιμάζουμε το Puma Gen-E και αναλύουμε επιδόσεις, αυτονομία, κατανάλωση και οδηγική συμπεριφορά. Πόσο καλό είναι το ηλεκτρικό SUV της FORD στην πράξη;
Του Ηλία Ματζαβά
Η…
TOYOTA Yaris Cross Hybrid: Εκλεπτυσμένη ανανέωση
gonews – 0
Η TOYOTA ανανεώνει το συμπαγές SUV Yaris Cross Hybrid Electric, προσδίδοντάς του στυλ και φινέτσα, διατηρώντας τα βασικά χαρακτηριστικά που το έχουν κάνει best-seller…
ID.3 Neo: Τα πάντα είναι…νέα
gonews – 0
Το VOLKSWAGEN ID.3 έγινε…Neo και αναβαθμίστηκε ολοκληρωτικά, έχοντας αρκετές επιλογές ηλεκτροκινητήρων αλλά και μεγαλύτερη αυτονομία.
Το νέο ID.3 Neo σηματοδοτεί μια ουσιαστική επανεκκίνηση για την…
Η TESLA φέρνει την αυτόνομη οδήγηση στην Ευρώπη – Πότε θα ενεργοποιηθεί στην Ελλάδα…
gonews – 0
Το Full Self-Driving με επίβλεψη, της TESLA ξεκινά την ευρωπαϊκή του πορεία από την Ολλανδία με προοπτική να επεκταθεί σταδιακά και σε άλλες χώρες.
Η…
To super sedan HWA EVO των 500 ίππων στην Αρκτική (video)
gonews – 0
Μια MERCEDES-BENZ 190Ε 2.5 της δεκαετίας του 90 μετατρέπεται σε supercar 500 ίππων και «χορεύει» στην Αρκτική.
Η HWA Engineering Speed, είναι μια γερμανική εταιρεία…
Η FERRARI κάνει ακροβατικά με την “Frecce Tricolori” (video)
gonews – 0
Οι πρωταθλητές του WEC άφησαν για λίγο την FERRARI 499P στην πίστα και «πέταξαν» με την ομάδα ακροβατικών “Frecce Tricolori”.
Η FERRARI ως γνωστό το…
NISSAN Juke Pulse: Νέα ειδική έκδοση – Πότε έρχεται στην Ελλάδα
gonews – 0
Η νέα ειδική έκδοση Pulse του NISSAN Juke διαθέτει κομψές «πινελιές» και ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού.
To NISSAN Juke είναι ένα από τα μοντέλα που…
VIDEO: Lando Norris και Carlos Sainz δοκιμάζουν καρτ όλων των δεκαετιών
gonews – 0
Δείτε τον Lando Norris και τον Carlos Sainz να συναγωνίζονται με διάφορα καρτ από τη δεκαετία του 1950 μέχρι σήμερα.
Μια…αναμέτρηση διαφορετική από τις συνηθισμένες…