Εχει περάσει ένας χρόνος από την εποχή που η κυβέρνηση ξεκίνησε να πανηγυρίζει προκαταβολικά επειδή είχε κάνει τα κουμάντα της ώστε ο ελληνικός σιδηρόδρομος, τουλάχιστον στον κεντρικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, να κυκλοφορεί με «απόλυτη ασφάλεια» έως το καλοκαίρι που μας πέρασε.
Ολα τα συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας θα είχαν αποκατασταθεί, οι επιβάτες θα μπορούσαν να εμπιστευθούν και πάλι τα τρένα και τα δρομολόγια να αυξηθούν.
Στην κορυφή των εξαγγελιών, σαν το αστέρι πάνω στο δέντρο των Χριστουγέννων, έμπαινε το σύστημα «αυτόματης πέδησης», το ETCS, που σταματάει το τρένο ακόμα και αν ο μηχανοδηγός κάνει λάθος ή αγνοήσει την κυκλοφορία άλλων συρμών ή τα όρια ταχύτητας.
Οταν το καλοκαίρι παρέδωσε τη σκυτάλη στο φθινόπωρο, οι κυβερνητικές εξαγγελίες άρχισαν να ξεκολλούν από τα κλαδιά σαν κιτρινισμένα φύλλα. Τα δρομολόγια Αθήνα-Θεσσαλονίκη παρέμειναν δύο ημερησίως, όπως εδώ και τρία χρόνια, και η δικαιολογία που μέχρι στιγμής ακούσαμε δεν είναι ότι λείπουν τρένα και προσωπικό, αλλά ότι εκκρεμεί η πιστοποίηση του συστήματος ETCS.
Η πιστοποίηση είναι μια πολύ σοβαρή διαδικασία, καθώς πρέπει κάποιος φορέας με γνώση και ανεξαρτησία να αξιολογήσει τα συστήματα που άλλος εγκατέστησε ώστε να εναποτεθεί σε αυτά η ασφάλεια χιλιάδων επιβατών. Στην Ελλάδα τού πιο απαξιωμένου σιδηροδρόμου, όμως, πρωτοτυπήσαμε. Αναθέσαμε τον έλεγχο και την αξιολόγηση των φακέλων στον ίδιο φορέα που τους έφτιαξε κάνοντας δοκιμές. Και αυτό έγινε με δύο απευθείας αναθέσεις και κόστος 632 χιλιάδες ευρώ για λόγους κατεπείγοντος.
Ο ΟΣΕ έδωσε τα μισά στην ισπανική Ineco για να ετοιμάσει ουσιαστικά τους φακέλους και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων έδωσε άλλα τόσα στον ίδιο φορέα για να τους αξιολογήσει! Η ανεξαρτησία και ο κίνδυνος σύγκρουσης συμφερόντων πήγαν περίπατο μπροστά στις επικοινωνιακές ανάγκες της κυβέρνησης.
Επειδή όμως τα συστήματα ETCS είχαν εγκατασταθεί με κάτι αραχνιασμένες συμβάσεις που υπογράφηκαν πριν από 20 χρόνια, έπρεπε, εκτός από την ανεξάρτητη αξιολόγηση, να αποκομίσουμε τη συναίνεση της Κομισιόν. Η οποία δόθηκε με μια απόφαση που υπέγραψε ο Ελληνας επίτροπος Μεταφορών, Απόστολος Τζιτζικώστας. Μέσω αυτής, μαθαίνουμε κάτι που επίσης αγνοούσαμε: ότι η Ελλάδα θα εξαιρεθεί από την υποχρέωση να έχει ETCS τελευταίας γενιάς και θα χρησιμοποιεί έκδοση προ 20ετίας, γιατί αλλιώς θα έπρεπε να φορτωθεί με πρόσθετο κόστος 59 εκατομμυρίων ευρώ.
Συμπέρασμα; Οσα ακούτε για διασπάθιση δισεκατομμυρίων ευρώ σε απευθείας αναθέσεις είναι λαϊκισμοί από τους εχθρούς μιας κυβέρνησης που ξέρει να κάνει οικονομίες. Εστω και αν αφορούν θέματα ασφάλειας…
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr