Παρότι η BMW αποχώρησε από τη ρωσική αγορά πριν από τέσσερα χρόνια, εκατοντάδες SUV συνεχίζουν να συναρμολογούνται από αποθέματα ανταλλακτικών, χωρίς καμία εμπλοκή ή εγγύηση της βαυαρικής εταιρείας.
Η αποχώρηση των δυτικών αυτοκινητοβιομηχανιών από τη Ρωσία μετά την εισβολή στην Ουκρανία δεν σήμανε και το τέλος της παραγωγής όλων των μοντέλων τους.
Στην περίπτωση της BMW, το εργοστάσιο της Avtotor στο Καλίνινγκραντ εξακολουθεί να συναρμολογεί αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας ανταλλακτικά που είχαν απομείνει από την εποχή της επίσημης συνεργασίας.
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η ρωσική εφημερίδα Kommersant, μέσα στο 2025 ταξινομήθηκαν 145 τέτοιες BMW, ενώ οι συνολικές πωλήσεις της μάρκας στη Ρωσία σχεδόν τριπλασιάστηκαν σε σχέση με το προηγούμενο έτος, παρά το γεγονός ότι η εταιρεία έχει διακόψει κάθε επίσημη δραστηριότητα στη χώρα από το 2022.
Οι ανεπίσημα κατασκευασμένες X5, X6 και X7 βασίζονται σε κιτ εξαρτημάτων που είχαν παραμείνει στις εγκαταστάσεις μετά τη λύση της συνεργασίας. Παρότι ταξινομούνται ως μοντέλα του 2025 ή του 2026, διατηρούν την εξωτερική εμφάνιση των προ ανανέωσης μοντέλων του 2022.
Καθώς τα αυθεντικά αποθέματα εξαντλούνται, στην παραγωγή φέρεται να χρησιμοποιούνται ολοένα και περισσότερα εξαρτήματα τοπικής κατασκευής, όπως καλωδιώσεις, ελαστικά μέρη και βαμμένα πάνελ αμαξώματος, γεγονός που δημιουργεί επιπλέον ερωτήματα σχετικά με την ποιότητα και την ομοιογένεια των οχημάτων.
Η BMW έχει πάρει σαφείς αποστάσεις από την υπόθεση, ξεκαθαρίζοντας ότι η Avtotor συναρμολογεί περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας παλαιά και εν μέρει ξεπερασμένα κιτ που είχαν απομείνει μετά τη διακοπή της συνεργασίας το 2022.
Η γερμανική εταιρεία υπογραμμίζει ότι η συγκεκριμένη παραγωγή πραγματοποιείται χωρίς τη δική της έγκριση ή επίβλεψη.
Εκπρόσωποι της BMW αναφέρουν ότι έχουν ήδη ενημερώσει τις αρμόδιες αρχές, τους εμπόρους και τους υποψήφιους αγοραστές για τους κινδύνους που ενδέχεται να συνεπάγεται η αγορά αυτών των οχημάτων, καθώς η εταιρεία δεν μπορεί να πιστοποιήσει ούτε την ποιότητα κατασκευής ούτε τα πρότυπα ασφαλείας τους.
Ανησυχία προκαλεί και το λογισμικό των αυτοκινήτων. Ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας επισημαίνουν ότι, χωρίς πρόσβαση στα επίσημα συστήματα της BMW, οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου και το λογισμικό είτε παραμένουν «παγωμένα» σε παλαιότερες εκδόσεις είτε έχουν τροποποιηθεί ή αντικατασταθεί, χωρίς να υπάρχει εργοστασιακή υποστήριξη ή δυνατότητα μελλοντικών ενημερώσεων.
Παρά τις αβεβαιότητες, η ζήτηση παραμένει υψηλή. Οι τιμές ξεκινούν από περίπου 11,9 έως 13,6 εκατομμύρια ρούβλια, ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 130.000 έως 150.000 ευρώ.
Μάλιστα, οι πωλητές παρουσιάζουν ακόμη και την απουσία σύνδεσης με τα επίσημα ψηφιακά συστήματα της BMW ως πλεονέκτημα, υποστηρίζοντας ότι τα οχήματα δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν ή να περιοριστούν εξ αποστάσεως από τον κατασκευαστή.
Το μόνο βέβαιο είναι ότι η συγκεκριμένη παραγωγή έχει ημερομηνία λήξης. Όταν εξαντληθούν οριστικά τα αποθέματα ανταλλακτικών που είχαν απομείνει από το 2022, η συναρμολόγηση θα σταματήσει.
Ωστόσο, σύμφωνα με εκτιμήσεις ειδικών στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, τα διαθέσιμα αποθέματα ενδέχεται να επαρκούν για αρκετά ακόμη χρόνια, δεδομένου ότι οι σημερινοί ρυθμοί παραγωγής είναι πολύ χαμηλότεροι σε σχέση με την προπολεμική περίοδο.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Alpine: Μία πρώτη ματιά στην 3η γενιά του A110
Φέρνει η τεχνολογία AI νέα κρίση στην αυτοκίνηση;
Σε ποιον θα πηγαίνουν οι κλήσεις της Τροχαίας για τα ρομποταξί;