Η ιαπωνική εταιρεία κατοχύρωσε μια νέα διάταξη εναλλάκτη για υβριδικά σύνολα, η οποία εξοικονομεί χώρο, απλοποιεί την κατασκευή και βελτιώνει την ασφάλεια, ανοίγοντας τον δρόμο για τη νέα γενιά κινητήρων Skyactiv-Z.
Η Mazda με μια νέα πατέντα που δημοσιεύθηκε από το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ (USPTO) συνεχίζει να επενδύει στην εξέλιξη της υβριδικής τεχνολογίας.
Η πατέντα αφορά έναν νέο, ιδιαίτερα συμπαγή εναλλάκτη για υβριδικά συστήματα κίνησης, ο οποίος υπόσχεται καλύτερη εκμετάλλευση του διαθέσιμου χώρου, ευκολότερη συναρμολόγηση και αυξημένη προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης.
Παρότι ορισμένα δημοσιεύματα έσπευσαν να συνδέσουν τη συγκεκριμένη πατέντα με την επόμενη γενιά του Mazda MX-5, στα επίσημα έγγραφα δεν γίνεται καμία αναφορά στο εμβληματικό roadster. Ως εκ τούτου, δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί σε ποιο μοντέλο θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση το νέο σύστημα.
Προς το παρόν, το μόνο βέβαιο είναι ότι η νέα οικογένεια κινητήρων Skyactiv-Z θα κάνει ντεμπούτο στο νέας γενιάς CX-5, με έναν νέο ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων.
Η νέα γενιά κινητήρων θα αντικαταστήσει σταδιακά τα σύνολα Skyactiv-G και Skyactiv-X, έχοντας ως βασικό στόχο τη διατήρηση της ιδανικής στοιχειομετρικής αναλογίας καυσίμου και αέρα (14,7:1) σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας. Με αυτόν τον τρόπο επιδιώκεται υψηλότερη θερμική απόδοση, μειωμένες εκπομπές ρύπων και χαμηλότερη κατανάλωση.
Η πατέντα παρουσιάζει έναν εναλλάκτη που είναι σημαντικά διαφορετικός από τους συμβατικούς. Αντί για τη γνωστή ογκώδη διάταξη, η Mazda τοποθετεί τα βασικά ηλεκτρονικά εξαρτήματα σε οριζόντια σειρά, ακολουθώντας τη φυσική ροή του ηλεκτρικού ρεύματος.
Η λύση αυτή μειώνει το μήκος της εσωτερικής καλωδίωσης, περιορίζει τις ηλεκτρικές απώλειες και βελτιώνει τη συνολική απόδοση του συστήματος.
Εξίσου σημαντική είναι και η σχεδίαση του περιβλήματος. Αντί για το κλασικό ορθογώνιο κουτί, ο νέος εναλλάκτης είναι σχεδιασμένος σε διάταξη «L», επιτρέποντας σε μέρος των ηλεκτρονικών να τοποθετείται χαμηλότερα, στο πλάι του ηλεκτροκινητήρα, αξιοποιώντας έναν χώρο που μέχρι σήμερα παρέμενε ουσιαστικά ανεκμετάλλευτος.
Οι μηχανικοί της Mazda έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση και στην ευκολία συναρμολόγησης. Αντί για εύκαμπτες καλωδιώσεις υψηλής τάσης, χρησιμοποιείται ένας άκαμπτος πλευρικός σύνδεσμος, επιτρέποντας στον εναλλάκτη να τοποθετείται απλώς με πλευρική ολίσθηση πάνω στον ηλεκτροκινητήρα. Έτσι μειώνεται ο απαιτούμενος χώρος στο διαμέρισμα του κινητήρα, ενώ απλοποιείται και η διαδικασία παραγωγής.
Παράλληλα, η θέση του έχει επιλεγεί σε τέτοιο σημείο ώστε να βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, τα μεγαλύτερα μηχανικά μέρη αναλαμβάνουν να απορροφήσουν το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας της πρόσκρουσης, προστατεύοντας τα ευαίσθητα ηλεκτρονικά υψηλής τάσης.
Αν και η Mazda δεν έχει επιβεβαιώσει ακόμη σε ποιο μοντέλο θα χρησιμοποιηθεί η νέα τεχνολογία, όλα δείχνουν ότι εξελίσσεται με γνώμονα τη νέα γενιά υβριδικών μοντέλων που θα βασίζονται στους κινητήρες Skyactiv-Z.
Εφόσον περάσει στην παραγωγή, ο νέος εναλλάκτης θα μπορούσε να αποτελέσει σημαντικό πλεονέκτημα για μοντέλα όπου ο διαθέσιμος χώρος είναι περιορισμένος, χωρίς να αποκλείεται φυσικά η αξιοποίησή του και σε μελλοντικά σπορ μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Αποστολή στη Γερμανία: Οδηγούμε τα νέα Jeep Compass e-Hybrid Plug-In & 4xe (+video)
Πότε θα δούμε το καινούριο μεσαίο SUV της Alfa Romeo;
Ο Κεραυνός Μακουίν έκλεψε την παράσταση στο Goodwood