Ο Όμιλος VW θέλει να κάνει δραστικές αλλαγές, για να αυξήσει τα κέρδη της χωρίς να αναγκαστεί να κλείσει εργοστάσια. Τι περιλαμβάνουν τα μέτρα που θα μειώσουν το κόστος παραγωγής της εταιρείας;
Ο Όμιλος VW ετοιμάζεται να κάνει αλλαγές στο δίκτυο εργοστασίων στην Ευρώπη, καθώς και στο ποια αυτοκίνητα θα παράγονται πού, με το μεγαλύτερο κριτήριο να είναι πλέον το κόστος παραγωγής. Ο στόχος είναι το κοινό καλό όλου του Group, και όχι οι προτιμήσεις και τα συμφέροντα της εκάστοτε μάρκας.
Σύμφωνα με αναφορές, η VW θέλει το μέσο κόστος παραγωγής ενός μοντέλου να μην ξεπερνά τα 3.000 ευρώ. Αυτή τη στιγμή, παρά τη μείωση του κόστους σε ποσοστό μεγαλύτερο του 20% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, ο Όμιλος βρίσκεται στα 4.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο.
Φυσικά, το ποσό αλλάζει αναλόγως της περιοχής που βρίσκεται η κάθε μονάδα. Για παράδειγμα, τα εργοστάσια της Skoda στην Τσεχία ήδη έχουν πιάσει το στόχο, και αυτό μάλιστα στο Κβάσινι είναι κατά 1/3 πιο οικονομικό. Αντίστοιχα, η μονάδα της VW στη Μπρατισλάβα της Σλοβακίας, και αυτή στο Γκυορ της Ουγγαρίας, είναι από τα πιο ανταγωνιστικά όσον αφορά στο χαμηλό κόστος παραγωγής.
Στον αντίποδα, η μονάδα στο Τζβικαου της Γερμανίας, όπου κατασκευάζονται μόνο ηλεκτροκίνητα VW, τώρα πλησιάζει τα 4.000 ευρώ ανά όχημα, ενώ στο Ανόβερο το κόστος πιάνει πενταψήφιο νούμερο. Άλλα εργοστάσια εντός της Γερμανίας έχουν κόστος παραγωγής που κυμαίνεται μεταξύ 5.000 και 10.000 ευρώ ανά μοντέλο.
Από τη στιγμή που η Γερμανία έχει υψηλότερα κόστη σε σχέση με την Ανατολική Ευρώπη, η VW έχει στο πρόγραμμα να μεταφέρει την παραγωγή των μοντέλων της στις πιο οικονομικές χώρες. Για παράδειγμα, ο διάδοχος του VW ID4, που υπολογίζουμε να μετονομαστεί σε ID Tiguan, θα μπορούσε να κατασκευάζεται στην Τσεχία, αντί για το Έμντεν όπου παράγεται τώρα το ID4.
Στην εποχή προ της πανδημίας του COVID-19, ο Όμιλος VW είχε παραγωγική ικανότητα 12 εκατομμυρίων μονάδων ετησίως, ενώ πλέον η ζήτηση έχει μειωθεί στα 9 εκατομμύρια. Η εταιρεία λοιπόν, πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτά τα νέα δεδομένα. Τα τελευταία 2 χρόνια, έχει μειώσει την παραγωγική ικανότητα στην Κίνα κατά 1 εκατομμύριο μονάδες, ενώ παγκοσμίως την έχει περιορίσει κατά επίσης 1 εκατομμύριο μέσω αναδιαρθρώσεων στην VW και την Audi. Επιπλέον, σκοπεύει να μειώσει την παραγωγική ικανότητα στην Κίνα κατά άλλες 500.000 μονάδες, ενώ κάτι αντίστοιχο αναμένουμε να δούμε στην Ευρώπη, και κυρίως στη Γερμανία.
Άξιο μνείας είναι το γεγονός πως η VW θέλει να αποφύγει όσο μπορεί το οριστικό λουκέτο σε εργοστάσια. Για αυτό το λόγο, τα μέτρα που λαμβάνει είναι λειτουργικά, όπως η μείωση στις βάρδιες, ή η αλλαγή χρήσης των τρεχόντων εγκαταστάσεων. Παράλληλα, έχει καταργήσει συγκεκριμένες γραμμές παραγωγής.
Παρόλα αυτά, το εργοστάσιο της VW στη Δρέσδη και αυτό της Audi στις Βρυξέλλες σταμάτησαν να παράγουν οχήματα. Το ίδιο θα συμβεί από το 2027 στο Όσναμπρουκ, το οποίο αναμένεται να χρησιμοποιηθεί από την Αμυντική βιομηχανία, με την VW να βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο συζητήσεων με εταιρείες στο συγκεκριμένο τομέα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η Tesla ενισχύει τη θέση της ως εξαγωγέας αυτοκινήτων στην… Κίνα
Καύσωνας: Οι δρόμοι της Αθήνας «ψήνονται» στους 57 βαθμούς Κελσίου (+video)
Τι να κάνετε αμέσως μετά από ένα τροχαίο ατύχημα