Με έναν νέο «παράλληλο άξονα» στη δυτική Αττική, το σχέδιο για τον τριπλό κόμβο στον Σκαραμαγκά επιχειρεί να αποσυμφορήσει τον Κηφισός.
Μια από τις πιο κρίσιμες παρεμβάσεις για το κυκλοφοριακό της Αττικής μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης, με επίκεντρο τη δυτική πλευρά του λεκανοπεδίου. Το έργο του τριπλού κόμβου στον Σκαραμαγκά προωθείται ως άμεση απάντηση στο διαχρονικό πρόβλημα συμφόρησης του Κηφισού, ιδιαίτερα μετά την εμπλοκή που σημειώθηκε στη δημιουργία μεγάλου κέντρου logistics στη Φυλή.
Η λογική του σχεδιασμού είναι να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα από τη «ρίζα» του, δηλαδή τη μαζική παρουσία φορτηγών στον βασικό οδικό άξονα της πρωτεύουσας. Με περισσότερες από 260.000 διελεύσεις ημερησίως και σημαντικό ποσοστό βαρέων οχημάτων, ο Κηφισός λειτουργεί εδώ και χρόνια πάνω από τα όρια αντοχής του, με τις καθυστερήσεις να μεταδίδονται σαν «ντόμινο» σε όλο το οδικό δίκτυο, από την Αττική Οδός μέχρι το κέντρο της πόλης.
Σε αυτό το περιβάλλον, το νέο έργο έρχεται να δημιουργήσει μια εναλλακτική διαδρομή που θα λειτουργεί ως «παράλληλος Κηφισός». Μέσω της σύνδεσης της Περιφερειακή Αιγάλεω με τη λεωφόρο Σχιστού και την εθνική οδό Αθηνών–Κορίνθου, η βαριά κυκλοφορία θα μπορεί να παρακάμπτει τα πιο κορεσμένα τμήματα του άξονα.
Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή και αναβάθμιση τριών ανισόπεδων κόμβων στην ευρύτερη περιοχή του Σχιστό και των Ναυπηγείων, με στόχο τη δημιουργία μιας συνεχούς και ταχείας διαδρομής. Παράλληλα, ολοκληρώνεται το τελευταίο τμήμα της Περιφερειακής Αιγάλεω, μήκους περίπου 1,5 χιλιομέτρου, το οποίο θα «κλείσει» το κενό στη σύνδεση του δικτύου.
Η παρέμβαση αναμένεται να έχει άμεσο αντίκτυπο στη ροή της κυκλοφορίας, ιδιαίτερα στη δυτική Αττική, όπου καταγράφονται και τα μεγαλύτερα προβλήματα. Η κατάργηση του γνωστού «μποτιλιαρίσματος» στα φανάρια των Ναυπηγείων και η διοχέτευση των φορτηγών εκτός Κηφισού εκτιμάται ότι θα μειώσουν σημαντικά τους χρόνους μετακίνησης, ειδικά στις ώρες αιχμής.
Παρά το γεγονός ότι το έργο δεν υπόσχεται να «αδειάσει» πλήρως τον Κηφισό, οι συγκοινωνιολόγοι το θεωρούν κομβικής σημασίας, καθώς αντιμετωπίζει έναν από τους βασικούς παράγοντες συμφόρησης: τη συνύπαρξη επιβατικών και βαρέων οχημάτων σε έναν ήδη κορεσμένο άξονα.
Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τοποθετείται περίπου στα τρία χρόνια από την υπογραφή των συμβάσεων, με τον προϋπολογισμό να ανέρχεται σε 70 εκατ. ευρώ. Εφόσον τηρηθεί, η νέα οδική υποδομή θα λειτουργήσει ως «βαλβίδα αποσυμπίεσης» για ολόκληρο το λεκανοπέδιο.
Σε μια πόλη όπου η οδήγηση συγκαταλέγεται στις πιο αγχωτικές στην Ευρώπη και οι οδηγοί χάνουν δεκάδες ώρες ετησίως στην κίνηση, κάθε τέτοια παρέμβαση αποκτά ιδιαίτερη σημασία. Το στοίχημα, ωστόσο, παραμένει ευρύτερο: η ουσιαστική αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού της Αθήνας θα κριθεί από το κατά πόσο τέτοιες υποδομές θα συνδυαστούν με συνολικές αλλαγές στον τρόπο μετακίνησης και οργάνωσης των μεταφορών.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το αυτοκίνητό σου σε ποιο EURO ανήκει και τι σε περιμένει
Ολοκαίνουργιο, απίθανο SUV στην τιμή ενός μικρού
Με μοναδικές τιμές αλλα για λίγο