ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Ούτε μήνα δεν συμπλήρωσε η πλήρης λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης με την πρόσθεση στη βασική γραμμή αυτήν της Καλαμαριάς και άρχισαν τα αντεργατικά «όργανα» και οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων. Την ίδια στιγμή στη γραμμή της Καλαμαριάς, παρά την ενίσχυση με νέες λεωφορειακές γραμμές ή τη βίαιη κατάργηση προϋπαρχουσών, οι πολίτες δεν επιβεβαιώνουν τις αρχικές προβλέψεις για την επιβατική κίνηση, που βρίσκεται μόλις στο ¼ των αρχικών προβλέψεων, ρίσκο που καλείται να πληρώσει αποκλειστικά… το δημόσιο ταμείο!
Το Σωματείο Εργαζομένων στο Μετρό νομού Θεσσαλονίκης έκανε γνωστό ότι αύριο προχωρά σε τετράωρη στάση εργασίας (13.00-17.00) για να εμποδίσει την απόλυση σταθμάρχη, την πρώτη επίσημα καταγεγραμμένη απόλυση της νέας εποχής! Καταγγέλλουν «την άδικη και εκδικητική απόλυση του συναδέλφου σταθμάρχη Β.Π.», ο οποίος «την Τρίτη 22/9, αφού ολοκλήρωσε κανονικά τη βάρδιά του, η εταιρεία τού ανακοίνωσε την απόλυσή του, χωρίς καμία ουσιαστική αιτιολόγηση και καμία προηγούμενη προειδοποίηση. Στην εύλογη ερώτησή του γιατί δεν του είχε γίνει ποτέ καμία παρατήρηση σχετικά με την απόδοσή του, δεν έλαβε καν απάντηση!».
Το σωματείο κινήθηκε υπέρ του εργαζόμενου, ζητώντας να ανακληθεί η αναιτιολόγητη απόλυση, και «η απάντηση που λάβαμε ήταν προκλητική: “Δεν έχουμε καμία υποχρέωση να σας εξηγήσουμε τον λόγο, έχουμε κάθε δικαίωμα να τον απολύσουμε”. Αυτή είναι η αντιμετώπιση που επιφυλάσσουν σε έναν εργαζόμενο που από την πρώτη στιγμή διεκδίκησε τα δικαιώματά του και δεν έσκυψε το κεφάλι. Γι’ αυτό θεωρούμε την απόλυσή του εκδικητική, με μήνυμα προς όλους μας».
Το σωματείο στην ανακοίνωσή του σημειώνει ότι «το “έχουμε δικαίωμα να απολύουμε” δεν αποτελεί απάντηση», πολύ περισσότερο καθώς «όταν μας χρειάζονται για να καλυφθούν τα κενά, η συμβολή μας πρέπει να θεωρείται αυτονόητη. Οταν διεκδικούμε δικαιώματα, αντιμετωπιζόμαστε ως αναλώσιμοι». Θυμίζουν δε ότι «οι εργαζόμενοι έχουμε βάλει πλάτη για να λειτουργεί καθημερινά το Μετρό. Εχουμε σηκώσει όλο το βάρος των παραλείψεων, των αστοχιών, της έλλειψης ολοκληρωμένων υποδομών και συστημάτων. […] Με τη δουλειά και την υπευθυνότητά μας κρατάμε το Μετρό όρθιο, καλύπτοντας καθημερινά προβλήματα που δεν δημιουργήσαμε εμείς».
Διάψευση προσδοκιών
Την ίδια στιγμή ερωτήματα που ζητούν άμεσα απάντηση προκαλεί η δημοσιοποίηση των πρώτων στοιχείων για την επιβατική κίνηση της γραμμής Καλαμαριάς. Σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ/ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος της διαχειρίστριας εταιρείας THEMA, Φραντσέσκο Ροσέλα, ανέφερε ότι περίπου 20.000 επιβάτες χρησιμοποιούν καθημερινά την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά από τις 27 Αυγούστου, 6.000 κατευθύνονται μόνο στον κεντρικό σταθμό «Καλαμαριά». Το στοιχείο είναι εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς ότι οι αρχικές προβλέψεις ήθελαν καθημερινή μετακίνηση στη γραμμή μέχρι και 80.000 επιβατών.
Εδώ εγείρονται δύο θέματα: ή κάποιοι για λόγους εντυπώσεων -ή άλλους, ακόμη χειρότερους- είχαν δώσει την αρχική πρόβλεψη ή κάτι πήγε στραβά στον όλο σχεδιασμό. Σύμφωνα με τον κ. Ροσέλα, «τους επόμενους μήνες θα βλέπουμε τον αριθμό των τρένων που βρίσκονται σε λειτουργία να αυξάνεται μήνα με τον μήνα» με στόχο την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων και τη μείωση των χρόνων αναμονής για τους επιβάτες που σήμερα είναι ήδη ικανοποιητικοί. Εχοντας κατά νου την αμηχανία που θα προκαλούσε η διάψευση των προσδοκιών, ο κ. Ροσέλα σχολιάζει πως «δεν μπορούμε ακόμη να προβλέψουμε πού θα βρίσκεται η επιβατική κίνηση σε έξι μήνες ή σε έναν χρόνο».
Ο διευθύνων σύμβουλος της THEMA απαντά εμμέσως για την πληθώρα των δυσλειτουργιών που παρουσιάζονται, σημειώνοντας πως η αντιμετώπιση τεχνικών προβλημάτων και απρόβλεπτων περιστατικών αποτελεί μέρος της λειτουργίας ενός σύνθετου συστήματος μετρό, αλλά η διεθνής εμπειρία από αυτοματοποιημένα συστήματα δείχνει πως τέτοιου είδους περιστατικά μειώνονται σταδιακά όσο ωριμάζει η λειτουργία(;).
Ας σημειωθεί πως η διάψευση προσδοκιών αφορά και την κεντρική γραμμή, αφού η αρχική πρόβλεψη για την ημερήσια επιβατική κίνηση της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης κυμαινόταν μεταξύ 254.000-313.000 επιβατών την ημέρα και σήμερα βρίσκεται στις 80.000 περίπου. Αυτό πάντως δεν εμπόδισε τη διαχειρίστρια εταιρεία να εμφανίζει κερδοφορία (από 1η Ιανουαρίου έως 31 Δεκεμβρίου 2025 ο κύκλος εργασιών της εταιρείας ανήλθε σε 23,95 εκατ. ευρώ, το κόστος πωλήσεων διαμορφώθηκε σε 13,69 εκατομμύρια ευρώ και το μικτό κέρδος έφτασε τα 10,27 εκατομμύρια ευρώ). Αυτό φυσικά δεν είναι παράδοξο αφού η σύμβαση Ελληνικού Δημοσίου και ΤΗΕΜΑ είναι τύπου «Πληρωμών Διαθεσιμότητας», δηλαδή η THEMA αμείβεται με ένα σταθερό προσυμφωνημένο ποσό (περίπου 250 εκατ. ευρώ για 11 χρόνια), οπότε δεν αντιμετωπίζει κάποιο ρίσκο: είτε μετακινούνται 80.000 είτε 300.000 επιβάτες ημερησίως, η αμοιβή της εταιρείας από το κράτος δεν μεταβάλλεται!
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr