«Τη συμφωνία αλήθειας την οποία υπογράψαμε με τους Θεσσαλονικείς από το 2019 αισθάνομαι ότι την τηρούμε στο ακέραιο» είπε χθες εγκαινιάζοντας τη λειτουργία της γραμμής Καλαμαριά του Μετρό Θεσσαλονίκης ο Κυριάκος Μητσοτάκης.
Μόνο που η αλήθεια αυτή ήταν πλεγμένη με αμέτρητα ψεματάκια στην επταετία των κυβερνήσεών του, αφού στη «συμφωνία» του 2019 δεν υπήρχαν οι χρυσές αποζημιώσεις ούτε η καθυστέρηση χρόνων. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη χρειάστηκε 7 χρόνια για να ολοκληρώσει το 40% της γραμμής Καλαμαριάς καταφέρνοντας να μην έχει δημιουργήσει ούτε μία θέση πάρκινγκ, να μην έχει αρχίσει καν την ολοκλήρωση της διάνοιξης της οδού Πόντου και να αλληλοδιαψεύδεται επί διετία για το πότε το έργο θα ήταν έτοιμο. Χθες ο πρωθυπουργός και οι υπουργοί του αυτοεπαινούνταν και κατάφεραν να εξαφανίσουν πλήρως την περίοδο ΣΥΡΙΖΑ (Αλέξης Τσίπρας) -αυτό ήταν το εύκολο-, αλλά ακόμη και την περίοδο της κυβέρνησης Αντώνη Σαμαρά που ξεκίνησε τη γραμμή Καλαμαριάς (αυτό ήταν δύσκολο!).
Μέσα στο κλίμα ευφροσύνης που είχε καλλιεργηθεί επίμονα, τα «δύσκολα» θέματα εξαφανίστηκαν και απέμειναν τα πρωθυπουργικά σχόλια ότι «για πολύ καιρό το Μετρό της Θεσσαλονίκης ήταν συνώνυμο με την κυβερνητική αδιαφορία, με την αναποτελεσματικότητα, το πιο σύντομο ανέκδοτο στην πόλη, με αποκορύφωμα, βέβαια, κάποια εγκαίνια-παρωδία» (αναφέρεται στο άνοιγμα του σταθμού Σιντριβάνι το 2018, μόνο που η λέξη «εγκαίνια» δεν ειπώθηκε ποτέ από τον κ. Τσίπρα ή τους υπεύθυνους του Μετρό εκείνα τα χρόνια – η λέξη είναι εφεύρεση της Ν.Δ. και των μέσων της).
Αν για τα ζόρικα θέματα της γραμμής Καλαμαριάς δεν ειπώθηκε τίποτα, παραμόρφωση υπήρξε και για τα άλλα ζητήματα. Είπε ο πρωθυπουργός πως «ο Δυτικός Προαστιακός, πια με τρεις γραμμές, προσθέτει ένα ακόμα μέσο σταθερής τροχιάς, η επέκταση του 6ου προβλήτα, η δημιουργία κέντρου logistics στο στρατόπεδο Γκόνου και βέβαια η εμβληματική, κύριε δήμαρχε, και θέλω να σας ευχαριστήσω δημόσια για την εξαιρετική συνεργασία την οποία είχαμε και για τις προτάσεις σας, ανάπλαση της Διεθνούς Εκθεσης Θεσσαλονίκης, η οποία πια και αυτή έχει μπει σε μια νέα τροχιά, όλα αυτά είναι έργα που δεν μένουν στα χαρτιά, παίρνουν σάρκα και οστά…» (μετά από 7 χρόνια Μητσοτάκη ο Δυτικός Προαστιακός είναι σε φάση κατασκευής, η επέκταση του 6ου προβλήτα είναι ακόμη στην αρχή με αποκλειστική ευθύνη των κυβερνήσεών του, το στρατόπεδο Γκόνου είναι ακόμη στον διαγωνισμό και για τη ΔΕΘ, άλλα σχεδίαζαν μέχρι πρότινος και μένει να δούμε αναλυτικά το τελικό σχέδιο).
Από την αποσιώπηση πάντως των ανοιχτών θεμάτων στον σταθμό Μίκρας όπου έγιναν τα εγκαίνια λόγω φόβου αντιδράσεων της Καλαμαριάς («Μετρό Θεσσαλονίκης: άλλαξαν σταθμό εγκαινίων για να αποφύγουν τη λαϊκή οργή», 21.8.2026) περάσαμε στην απόκρυψη στοιχείων στην εκδήλωση για την «Εθνική Στρατηγική για την Περιφερειακή και Τοπική Ανάπτυξη – Βόρεια Ελλάδα», στο Μέγαρο Μουσικής Θεσσαλονίκης.
«Θέλω να θυμίσω ότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα στοιχίσει συνολικά παραπάνω από 2 δισεκατομμύρια ευρώ. Ενα έργο το οποίο ξεκίνησε πριν από 40 χρόνια, πέρασε από πολλές τρικυμίες, πολεμήθηκε, δυστυχώς, και από φορείς της πόλης, εξ ου και η σχετική καθυστέρηση» είπε ο πρωθυπουργός κρύβοντας: τις τερατώδεις αποζημιώσεις (700 ή 800 εκατομμυρίων ευρώ) και αποδίδοντας τις καθυστερήσεις σε… τρικυμίες (ποιες άραγε; Το εξάμηνο για να εκδικαστούν οι προσφυγές όσων αγωνίστηκαν για να μην ολοκληρωθεί το «έγκλημα στη Βενιζέλου»; Τα χρόνια που η Μητρόπολη Θεσσαλονίκης είχε παγώσει τον σταθμό Παπάφη; Τα χρόνια που όλο το Μετρό είχε «παγώσει» πριν «ξεπαγώσει» στα χρόνια του ΣΥΡΙΖΑ;).
Κρατάμε την πρωθυπουργική υπόσχεση για την επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς τη βορειοδυτική πλευρά της πόλης, «με δυο κλάδους, πολλούς νέους σταθμούς», καθώς έχει ζητήσει «τη μέγιστη δυνατή επιτάχυνση των σχετικών μελετών». «Αυτό θα γίνει, βεβαίως, σε διαβούλευση και σε συνεννόηση και με την τοπική κοινωνία» είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας. Η πλέον ειλικρινής στιγμή των εγκαινίων ήταν το βούρκωμα του Νίκου Ταχιάου όταν έλεγε ότι ο γιος του φεύγει στα ξένα!
Αμεση απάντηση στα προαναφερθέντα ήταν η ανακοίνωση του Σωματείου Εργαζομένων Μετρό Θεσσαλονίκης που με ανακοίνωση κατήγγειλε «την απαράδεκτη εργοδοτική αυθαιρεσία της THEMA που επέβαλε 14ωρη εργασία σε εργαζόμενους για τα εγκαίνια του Μετρό» και ρωτάνε «αλήθεια, τι θα λέγανε κυβέρνηση και εργοδοσία αν συνέβαινε εργατικό ατύχημα την 14η ώρα εργασίας; Θα μιλούσαν για την κακιά στιγμή…;».
Σε κοινή τους ανακοίνωση οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Γιάννης Αμανατίδης και Χρήστος Γιαννούλης καταγγέλλουν «διασπάθιση δημοσίου χρήματος» με τις αποζημιώσεις, «ταλαιπωρία και διπλό κόστος» χωρίς την εφαρμογή ενιαίου εισιτηρίου.
Η πιο φαρμακερή βολή όμως ρίχτηκε αιφνιδίως(;) από τον Γιάννη Τόσκα, τέως διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ). Σε ανάρτησή του στο Linkedin «κάρφωσε» την κυβέρνηση: «Μετρό Θεσσαλονίκης/εγκαίνια γραμμής Καλαμαριάς: “καλά κρατεί” ο δικός μας σχεδιασμός για σύνδεση -με λεωφορεία- για το Αεροδρόμιο.. (στο μεταξύ, στη Sofia, BG, όλα μελετημένα, έτοιμα και λειτουργικά!)». Μεγαλύτερη ευστοχία δεν μπορούσε να υπάρξει…». Αναυδοι οι κυβερνητικοί…
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr