ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Ωδινεν όρος και έτεκεν… απορίες, μπόλικη αμηχανία και ένοχη σιωπή! Ο λόγος για τη σύσκεψη στελεχών του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) και του ΟΑΣΘ, οι οποίοι ενάμιση μήνα μετά την έναρξη λειτουργίας της γραμμής μετρό Καλαμαριάς συσκέφθηκαν για τα αποτελέσματα που είχε το κόψιμο της λεωφορειακής γραμμής 6 -για την οποία υπήρξαν πλήθος διαμαρτυρίες- αλλά και για τη λειτουργικότητα των δύο νέων κυκλικών λεωφορειακών γραμμών που υποτίθεται μεταφέρουν επιβάτες στους σταθμούς του μετρό.
Μετά τη σύσκεψη εκδόθηκε ανακοίνωση -επιτέλους- από τον ΟΣΕΘ στην οποία δηλωνόταν απλώς ότι «η μετάβαση στο νέο συγκοινωνιακό μοντέλο απαιτεί εύλογο χρόνο προσαρμογής και είναι ακόμη πρόωρη η εξαγωγή οριστικών συμπερασμάτων». Η γραφειοκρατική γλώσσα της δήλωσης αποκρύπτει κυρίως ότι δεν υπάρχει κανένας θετικός αντίκτυπος από τα αυθαίρετα μέτρα που ελήφθησαν και εξόργισαν πλήθος πολιτών της Καλαμαριάς, ακόμα και τη διοίκηση του δήμου. Οπως αποδείχτηκε, είναι δύσκολο για τον ΟΣΕΘ να παραδεχτεί τα σφάλματά του, εμμένοντας στη λογική «θα κάνετε ό,τι θέλουμε εμείς γιατί είστε και… κακομαθημένοι».
(Σημ.: Aυτή η αριστοκρατική λογική εκφράστηκε πρωτίστως από τον υφυπουργό Μεταφορών Νίκο Ταχιάο, ο οποίος -μετά τις δηλώσεις του για τους «παλαιοχριστιανούς»- είπε κατά την υπογραφή για το έργο διάνοιξης της Πόντου και σχολιάζοντας τις αντιδράσεις για την κατάργηση της γραμμής 6 του ΟΑΣΘ ότι «στη Θεσσαλονίκη δεν είμαστε συνηθισμένοι να περπατάμε». Δεν γνωρίζουμε πόσοι γέλασαν με τις «καυστικές» παρατηρήσεις του υφυπουργού, ωστόσο τα σκάγια έπαιρναν και τη δημοτική αρχή που δεν αντέδρασε στο σχόλιο).
Τι μάθαμε από την ανακοίνωση του ΟΣΕΘ; Οτι «κατά τη συνάντηση εξετάστηκαν τα διαθέσιμα στοιχεία επιβατικής κίνησης, καθώς και οι προβληματισμοί και οι προτάσεις που έχουν διατυπωθεί από επιβάτες σχετικά με τις αλλαγές στις λεωφορειακές γραμμές της Καλαμαριάς και της Ανατολικής Θεσσαλονίκης». Δυστυχώς, κανένα στοιχείο δεν προσκομίστηκε, για παράδειγμα, για το πόσα εισιτήρια κόβονταν ημερησίως στη γραμμή 6 πριν από το μετρό, πόσα κόβονται σήμερα στις δύο κυκλικές γραμμές (δι’ απλής οπτικής παρατηρήσεως, τα λεωφορεία πάνε κι έρχονται άδεια), ενισχύθηκε μήπως η γραμμή 5, και άλλα τέτοια συναφή που τα γνωρίζουν καλά τουλάχιστον οι Καλαμαριώτες.
Μάθαμε ακόμα από την ανακοίνωση ότι «βασική αρχή του συγκοινωνιακού σχεδιασμού αποτελεί η συμπληρωματική λειτουργία λεωφορείων και μετρό, με στόχο την αποτελεσματικότερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και την αποφυγή αλληλεπικαλύψεων» (σημ.: μόνο που αυτό επιχειρείται να γίνει… με το στανιό κι έτσι γεννήθηκαν οι αντιδράσεις, παρότι, το σημειώνουμε, δεν μπορεί να γίνει καμία σύγκριση της μετακίνησης με λεωφορεία σε σχέση με το μετρό).
Στη σύσκεψη υπογραμμίστηκε το αυτονόητο: «η σημασία της διακριτής κατανομής αρμοδιοτήτων μεταξύ του φορέα που έχει την ευθύνη του συγκοινωνιακού σχεδιασμού και των παρόχων που αναλαμβάνουν την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου, καθώς και της στενής συνεργασίας τους για την εύρυθμη λειτουργία του συστήματος» (σημ.: αυτό δα έλειπε). Κι ακόμα στην ίδια σύσκεψη «συμφωνήθηκε η ενίσχυση της ενημέρωσης των πολιτών μέσω ειδικού έντυπου υλικού για τις δυνατότητες συνδυασμένης μετακίνησης με λεωφορείο και μετρό. Το υλικό θα διατίθεται στα εκδοτήρια και θα αποσταλεί στα μέσα ενημέρωσης». (Σημ.: Αυτά τα γράφαμε πριν καν από την έναρξη λειτουργίας της γραμμής Καλαμαριάς του μετρό, αλλά ο ΟΣΕΘ επέδειξε προκλητική αδιαφορία. Ούτε μια αφίσα δεν μπήκε στις στάσεις του ΟΑΣΘ, δεν λυπήθηκαν τους ηλικιωμένους που περίμεναν ματαίως ένα λεωφορείο που δεν θα ερχόταν ποτέ. Ασύγγνωστη συμπεριφορά…).
Τελικά, αυτές οι άνευ αποτελέσματος συσκέψεις είναι η εφαρμογή στην πράξη της απόφανσης που αποδίδεται (;) στον Κορνήλιο Καστοριάδη ότι «αν βάλεις μια επιτροπή να συνεδριάσει στη Σαχάρα, θα αποφασίσει εισαγωγές άμμου».
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr