Ένας V8 που αψηφά κάθε λογική. Με χωρητικότητα 16.400 κυβικών εκατοστών ο θρυλικός SAR 1005 είναι ένας από τους πιο ακραίους και εντυπωσιακούς κινητήρες της ιστορίας.
Σε μια εποχή όπου οι αυτοκινητοβιομηχανίες στρέφονται όλο και περισσότερο σε μικρούς, υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ή σε ηλεκτρικά σύνολα, υπάρχει ένας V8 που θυμίζει την εποχή όπου ο κυβισμός ήταν το απόλυτο μέτρο ισχύος.
Πρόκειται για τον SAR 1005, έναν κινητήρα που έχει μείνει στην ιστορία της αμερικανικής σκηνής των SAR 1005 ως ένας από τους μεγαλύτερους και ισχυρότερους ατμοσφαιρικούς V8 που έχουν κατασκευαστεί ποτέ.
Το πρώτο στοιχείο που προκαλεί εντύπωση είναι φυσικά ο κυβισμός του. Ο αριθμός 1005 στην ονομασία του δεν είναι τυχαίος, καθώς αντιστοιχεί στις 1.005 κυβικές ίντσες του. Μεταφρασμένο σε μετρικό σύστημα, αυτό ισοδυναμεί με περίπου 16,4 λίτρα. Για να γίνει αντιληπτό το μέγεθος, ένας σύγχρονος V8 σε αυτοκίνητο παραγωγής σπάνια ξεπερνά πλέον τα 4.000 κυβικά.
Ο κινητήρας εξελίχθηκε για χρήση σε αγωνιστικά dragster της κατηγορίας Extreme Pro Stock, όπου η ισχύς πρέπει να προέρχεται αποκλειστικά από ένα ατμοσφαιρικό σύνολο. Σε αντίθεση με άλλες κατηγορίες drag racing που επιτρέπουν υπερσυμπιεστές, turbo ή καύσιμο νιτρομεθανίου, εδώ η απόδοση εξαρτάται αποκλειστικά από τον κυβισμό, την αποδοτικότητα της καύσης και τη ροή του αέρα.
Το αποτέλεσμα είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Ο SAR 1005 μπορεί να αποδώσει περίπου 2.150 έως 2.180 ίππους στις περίπου 8.000 σ.α.λ., ενώ η ροπή του ξεπερνά κατά πολύ τα 2.000 Nm. Πρόκειται για επίπεδα ισχύος που συναντώνται συνήθως σε κινητήρες με υπερτροφοδότηση, κάτι που κάνει το επίτευγμα ακόμη πιο εντυπωσιακό.
Η κατασκευή ενός τόσο μεγάλου κινητήρα απαιτεί ειδικές μηχανολογικές λύσεις. Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από billet αλουμίνιο, προσφέροντας την απαραίτητη ακαμψία και αντοχή ώστε να αντέχει τις τεράστιες δυνάμεις που αναπτύσσονται στο εσωτερικό του κινητήρα. Η απόσταση μεταξύ στροφαλοφόρου και επιφάνειας της κυλινδροκεφαλής είναι σημαντικά μεγαλύτερη σε σχέση με έναν κλασικό big block, ώστε να χωρέσουν ο μεγάλος στροφαλοφόρος και οι μακριές μπιέλες.
Εντυπωσιακές είναι και οι διαστάσεις των κυλίνδρων. Η διάμετρος τους ξεπερνά τα 13 εκατοστά, ενώ η διαδρομή των εμβόλων φτάνει σχεδόν τα 15 εκατοστά. Τα έμβολα κινούνται σε έναν τεράστιο στροφαλοφόρο άξονα, σχεδιασμένο ώστε να αντέχει τις υψηλές στροφές και τις ακραίες καταπονήσεις των αγώνων drag.
Οι κυλινδροκεφαλές έχουν σχεδιαστεί με τεχνολογία CNC και διαθέτουν ημισφαιρικούς θαλάμους καύσης για βελτιωμένη ροή αέρα. Οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από τιτάνιο, υλικό που προσφέρει χαμηλό βάρος και υψηλή αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και στροφές.
Για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιείται σύστημα λίπανσης τύπου dry sump, το οποίο διατηρεί σταθερή πίεση λαδιού ακόμη και στις ακραίες επιταχύνσεις που αναπτύσσονται κατά τη διάρκεια μιας εκκίνησης σε αγώνα drag. Η τροφοδοσία καυσίμου γίνεται με αγωνιστική βενζίνη υψηλού αριθμού οκτανίων, μέσω πολλαπλών πεταλούδων γκαζιού ή συστήματος ψεκασμού με πολλαπλά μπεκ.
Η κατασκευή ενός τέτοιου κινητήρα είναι εξαιρετικά εξειδικευμένη διαδικασία και κάθε μονάδα συναρμολογείται σχεδόν χειροποίητα. Το κόστος μπορεί να ξεπεράσει τα 100.000 δολάρια, γεγονός που αντικατοπτρίζει τόσο την πολυπλοκότητα όσο και τη σπανιότητά του.
Πέρα όμως από τα τεχνικά στοιχεία, ο SAR 1005 αποτελεί ένα σύμβολο μιας ολόκληρης φιλοσοφίας της αμερικανικής αυτοκινητιστικής κουλτούρας. Σε έναν κόσμο όπου η τεχνολογία εξελίσσεται προς την αποδοτικότητα και τον εξηλεκτρισμό, ο γιγαντιαίος αυτός V8 υπενθυμίζει ότι για πολλούς λάτρεις των μηχανών, η ωμή δύναμη και ο τεράστιος κυβισμός παραμένουν αξεπέραστες αξίες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το Renault Bridger Concept έχει μήκος αυτοκινήτου πόλης και ευρυχωρία οικογενειακού
Επίσημο: Αυτό είναι το ανανεωμένο CUPRA Born
Κάρτα Καυσαερίων: Τι αλλάζει και ποια είναι τα πρόστιμα