Ούτε βδομάδα δεν πέρασε από την έναρξη λειτουργίας της γραμμής Καλαμαριάς του μετρό και η βασική αλλαγή στις λεωφορειακές γραμμές, η κατάργηση της γραμμής 6, με πάνδημο αίτημα ζητείται να επιστρέψει χωρίς να καταργηθούν οι άλλες γραμμές που υποστηρίζουν τη μεταφορά δημοτών στους σταθμούς του μετρό.
Το θέμα, που δεν γινόταν να αποκρυβεί λόγω των σφοδρών αντιδράσεων, έφτασε προχθές στο δημοτικό συμβούλιο το οποίο αποφάσισε να ζητήσει από τον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) να επαναφέρει τη λειτουργία της συγκεκριμένης γραμμής. Ας σημειωθεί ότι μέσα σε μία βδομάδα σε διαδικτυακή πλατφόρμα και χωρίς διόλου διαφήμιση είχαν συγκεντρωθεί 1.500 υπογραφές!
Η «Εφ.Συν.» είχε αναδείξει το πρόβλημα από τις 26 Αυγούστου
Η υπόθεση προσομοιάζει με την εκ νέου «ανακάλυψη της Αμερικής» καθώς ήταν σαφές το πρόβλημα εξ αρχής και η «Εφ.Συν.» το είχε επισημάνει πολύ νωρίτερα από την έναρξη του νέου χάρτη λεωφορειακών γραμμών την 1η Σεπτεμβρίου (26.8.2026, «Μετρό vs ΟΑΣΘ: Θα πληρώνουν τέσσερα εισιτήρια για αλέ ρετούρ Καλαμαριά – Θεσσαλονίκη»). Εκτοτε μεσολάβησε η άμεση κίνηση για συγκέντρωση υπογραφών, που ίσως ενισχύθηκε από την αβελτηρία του ΟΣΕΘ να μην εκδώσει ούτε καν ένα φυλλάδιο για την κατάργηση της γραμμής 6 και να μην κολλήσει έστω μια ενημερωτική αφίσα στις στάσεις. Αποτέλεσμα, πλήθος κυρίως ηλικιωμένων πολιτών αλλά και νεότερων να μη γνωρίζουν τι συμβαίνει και να μη γνωρίζουν τι να κάνουν, ενώ οι μετακινήσεις τους μετατράπηκαν σε βασανιστήριο!
Το θέμα έφερε στο συμβούλιο η ίδια η δήμαρχος Χρύσα Αράπογλου, που ζήτησε και την έκδοση σχετικού ψηφίσματος με αίτημα επαναφοράς της γραμμής. Πάντως πριν από μία εβδομάδα είχαν εμφανιστεί στο ίδιο συμβούλιο τα στελέχη του ΟΣΕΘ που είχαν παρουσιάσει τις αλλαγές, λέγοντας πως ο σχεδιασμός θα… επαναξιολογηθεί αν χρειαστεί. Από τότε όμως καμιά απάντηση δεν έχει υπάρξει και για άλλα θέματα που αφορούν χιλιάδες πολίτες, όπως τι θα γίνει με τα λεωφορεία στο παραλιακό μέτωπο, τη Σοφούλη, στου Βότση και την Κηφισιά, τι θα γίνει με την τριτοκοσμική τηλεματική, ενώ δεν έχουν μπει καν νέες πινακίδες στις στάσεις.
Χαρακτηριστική πάντως ήταν η αναφορά της δημάρχου «ζητήσαμε να βγάλουν ένα φυλλάδιο και να το μοιράσουν με όλους τους τρόπους, στις στάσεις των λεωφορείων και σε σταντ, ώστε να μπορεί ο κόσμος να ενημερωθεί. Ακόμα και εμείς δεν μπορούμε μερικές φορές να απαντήσουμε σε θέματα που θέτουν οι πολίτες». Από τις παρατηρήσεις της αντιπολίτευσης ας σημειωθεί αυτή του επικεφαλής της παράταξης «Καλαμαριά πρώτη ξανά», Αρη Τεμεκενίδη, ότι οι βιαστικές αλλαγές έχουν ήδη δημιουργήσει πολλά προβλήματα, και της επικεφαλής της Λαϊκής Συσπείρωσης, Αναστασίας Ποικιλίδου, που επανάφερε το θέμα του ενιαίου εισιτηρίου («Εφ.Συν.», 31.8.2026, «Μετρό Θεσσαλονίκης: Το μεγαλύτερο λεφτόδεντρο της επταετίας Μητσοτάκη»). Βεβαίως ας σημειωθεί ότι η συζήτηση στο δημοτικό συμβούλιο έγινε ερήμην των κατοίκων που συγκεντρώνουν τις 1.500 μέχρι τώρα υπογραφές!
Δίκαιο αίτημα
Μιλώντας στην «Εφ.Συν.» η Ευαγγελία Χατζηαργυρίου, που ξεκίνησε τη συλλογή των υπογραφών, μας λέει ότι «έτυχε να αφουγκραστώ την ανάγκη και την αγωνία εκατοντάδων συμπολιτών μου και γρήγορα κατάλαβα ότι απλά είχαν ανάγκη οργάνωσης. Οπότε, όσο οι φωνές γιγαντώνονταν γύρω μου και προσπαθούσαν να μαζεύουν υπογραφές σκόρπια, αποφάσισα να βοηθήσω κάνοντας στην πλατφόρμα το ψήφισμα για να προσχωρήσουν και να ακουστούν μαζικά! Βλέπετε, σε μια εποχή ωχαδελφισμού, απλά συντάχθηκα στο δίκαιο αίτημά τους».
Σύμφωνα με την κ. Χατζηαργυρίου, «ο ρόλος που επιτελεί η επίγεια αστική συγκοινωνία είναι τεράστιος και αναντικατάστατος. Επρεπε παράλληλα με το μετρό να βελτιώσουν τις συνθήκες λειτουργίας όλων των γραμμών! Πιστεύω ότι πήραν αποφάσεις απερίσκεπτα βάσει ξένων μοντέλων, πράγμα ανεπίτρεπτο. Οταν ασκείς εξουσία και αποφασίζεις για τους πολίτες, πρέπει να μπεις στα παπούτσια τους πρώτα, και μάλιστα μέχρι να τα λιώσεις, για να τους νιώσεις, όχι να κάνεις ανόητους σχεδιασμούς πρωτοτυπίας από ένα γραφείο».
Ξεχωριστό ενδιαφέρον έχει και το σχόλιό της ότι «καλοδεχτήκαμε με τεράστια ανακούφιση το μετρό (το οποίο, αν η πόλη μας είχε υποδομές και οργάνωση με σεβασμό στους πολίτες πιστεύω ότι δεν ήταν επιβεβλημένο, δεδομένων των δυσκολιών στα 30 χρόνια υλοποίησης και των πάνω από 2 δισ. που κόστισε), αλλά είναι τραγικό λάθος να καταργηθεί η βασική γραμμή 6 που εξυπηρετεί τεράστιο όγκο πολιτών».
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr