Η προσπάθεια για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και οικονομίας χρημάτων δεν περιορίζεται στην εφαρμογή μόνο μίας τεχνολογίας, σχετικά.
Όπως γνωρίζουμε, ένα αυτοκίνητο με πλήρως υβριδικό σύστημα στον βενζινοκινητήρα του έχει σημαντικό πλεονέκτημα αναφορικά με την οικονομία καυσίμου.
Επίσης, γνωρίζουμε ότι ένας κινητήρας διπλού καυσίμου, ο οποίος λειτουργεί τόσο με αμόλυβδη βενζίνη όσο και με υγραέριο κίνησης (LPG), επιτρέπει μικρότερο κόστος ανεφοδιασμού κάθε φορά και παρέχει πολύ μεγάλη αυτονομία μέχρι την αναγκαστική στάση σε κάποιο πρατήριο καυσίμων.
Η ερώτηση που προκύπτει από τα παραπάνω είναι εύλογη. Δεν θα μπορούσε κάποια εταιρεία να συνδυάσει τις δύο τεχνολογίες για να μεγιστοποιήσει τα οφέλη τους;
Την απάντηση την έδωσαν οι άνθρωποι της Dacia και μάλιστα με τον πιο πειστικό τρόπο: Με το νέο Duster Hybrid-G 150 4×4 Auto και το Bigster Hybrid-G 150 4×4 Auto, αντίστοιχα.
Όπως είναι γνωστό, στη ρουμανική εταιρεία προσπαθούν να δημιουργούν όσο το δυνατόν πιο οικονομικά μοντέλα σε κάθε τομέα τους. Αυτό δεν σημαίνει μόνο το κόστος απόκτησης αλλά και το κόστος χρήσης.
Η ενσωμάτωση του κινητήρα τεχνολογίας Hybrid-G στα δύο καινούργια SUV μοντέλα της σημαίνει την εφαρμογή των δύο τεχνολογιών με σκοπό την απόλυτη οικονομία για τον ιδιοκτήτη ή τον οδηγό τους.
Το Duster Hybrid-G 150 4×4 Auto έχει κάτω από το καπό του τον τρικύλινδρο, δωδεκαβάλβιδο, υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων που αποδίδει 140 ίππους/5.000-5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 230 Nm/2.100 σ.α.λ.
Ο θερμικός συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο πρώτος είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων και ο δεύτερος κινεί το αυτοκίνητο υπό συνθήκες. Αυτός αποδίδει 31 ίππους και μέγιστη ροπή 87 Nm.
Η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς του συστήματος φτάνει τους 154 ίππους (150 ονομαστικά) και η μπαταρία του πλήρως υβριδικού συστήματος έχει ενεργειακή χωρητικότητα 0,84 kWh.
Με αμόλυβδη βενζίνη ως καύσιμο, η μέση τυποποιημένη κατανάλωσή του είναι 5,7 λίτρα/100 χλμ. και η εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα 113 γραμ./χλμ. Με υγραέριο κίνησης (LPG), οι τιμές είναι 7,0 λίτρα/100 χλμ. και 129 γραμ./χλμ., αντίστοιχα.
Σε αυτή την έκδοση, το Dacia διαθέτει και σύστημα τετρακίνησης το οποίο το κάνει να είναι ακόμη πιο ξεχωριστό και να μην έχει άμεσο εμπορικό αντίπαλο με αυτά που προσφέρει.
Να σημειώσουμε ότι το Duster Hybrid-G 150 4×4 Auto έχει δύο ξεχωριστές δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας 50 λίτρων έκαστη. Αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία του πλησιάζει τα 1.600 χλμ. Η βασική τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης του μοντέλου ξεκινά από τις 29.990 ευρώ.
Το Bigster Hybrid-G 150 4×4 Auto, διαθέτει το ίδιο πλήρως υβριδικό σύστημα. Βεβαίως, επειδή είναι μεγαλύτερο και βαρύτερο από το Duster αναμενόμενα διαφοροποιούνται ελαφρώς οι τυποποιημένες τιμές κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα.
Κατά συνέπεια, με αμόλυβδη βενζίνη, η μέση τυποποιημένη κατανάλωσή του είναι 5,8 λίτρα/100 χλμ. και η εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα 115 γραμ./χλμ. Με υγραέριο κίνησης (LPG), οι τιμές είναι 7,1 λίτρα/100 χλμ. και 132 γραμ./χλμ., αντίστοιχα.
Φυσικά και αυτό έχει σύστημα τετρακίνησης και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και διαθέτει δύο δεξαμενές καυσίμου, επίσης 50 λίτρα η καθεμία. Αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία του ξεπερνά τα 1.560 χλμ.
Τέλος, η βασική τιμή της εν λόγω έκδοσης του Bigster ξεκινά από τις 32.500 ευρώ. Να σημειώσουμε ότι και τα δύο μοντέλα έχουν εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ. (όποιο επέλθει πρώτο) και 5 χρόνια οδική βοήθεια.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Πρώτη επαφή με τη νέα Mercedes-Benz GLA στην Πολωνία
Επίσημο: Ήρθε στην Ελλάδα το νέο MG HS Hybrid+ με 225 άλογα (+τιμές)
Έχει πρόταση στα χέρια της η VW για την Ducati;