Οι νέες τεχνολογίες των κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων έρχονται να κάνουν τη διαδικασία φόρτισης υπόθεση λίγων μόλις λεπτών. Τι γίνεται όμως με τη μακροζωία της μπαταρίας;
Τα κινεζικά αυτοκίνητα εξελίσσονται με ραγδαίους ρυθμούς. Η ποιότητα κατασκευής είναι αντάξια εδραιωμένων premium γερμανικών ονομάτων, η σχεδίαση είναι καινοτόμα, και η αυτονομία των ηλεκτρικών μοντέλων μεγάλη. Τώρα, η «μάχη» ανάμεσα στους Κινέζους κατασκευαστές έχει περάσει στον τομέα της ταχυφόρτισης.
Κάποτε, τα 30 λεπτά που χρειάζονταν τα Tesla για τη φόρτιση από 10 στο 80% θεωρούνταν κατόρθωμα. Στα χρόνια που ακολούθησαν οι άλλες εταιρείες κατάφεραν να μειώσουν αυτό τον χρόνο στο μισό.
Στα τέλη του 2024, η μπαταρία Blade της BYD, αλλά και η Qilin της CATL (αμφότερες κινεζικές εταιρείες) ολοκλήρωναν μια πλήρη φόρτιση μέσα σε 10 μόλις λεπτά.
Πέρυσι, η BYD εξέλιξε ακόμα περισσότερο την τεχνολογία, και ανακοίνωσε πως τα μοντέλα Han L και Tang L θα είχαν σύστημα φόρτισης ισχύος 1 MW. Με αυτό, η μπαταρία θα αποκτούσε 400 χιλιόμετρα αυτονομίας με πέντε λεπτά φόρτισης.
Μόλις δυο εβδομάδες αργότερα, η Zeekr παρουσίασε ένα ακόμα ταχύτερο σύστημα, με ισχύ 1,2 MW. Σε αυτό η BYD ανταπάντησε με 1,5 MW, σε μοντέλα όπως το Denza Z9 GT, που εφοδιάζονται με τις νέες μπαταρίες Blade 2.0.
Η Geely τώρα ετοιμάζεται να παρουσιάσει ένα νέο σύστημα ταχυφόρτισης, με ισχύ 2,2 MW. Σύμφωνα με την εταιρεία, για μια πλήρη φόρτιση θα απαιτούνται μόλις τέσσερα λεπτά, χρόνος που ισοδυναμεί με ένα γέμισμα ρεζερβουάρ βενζίνης ή πετρελαίου.
Η συγκεκριμένη τεχνολογία θα διαθέτει σύστημα τεχνητής νοημοσύνης. Προκειμένου να αποφευχθεί η φθορά στις μπαταρίες από την ταχυφόρτιση, θα υπάρχει θερμική διαχείριση που θα προλαμβάνει την υπερθέρμανση των κυψελών από τη φόρτιση. Σύμφωνα με τη Geely, οι μπαταρίες θα αντέχουν για 3.500 κύκλους φόρτισης-αποφόρτισης με περιορισμένη υποβάθμιση.
Πολλοί αναφέρουν πως η χρήση πολλών ταχυφορτιστών ισχύος 2,2 MW μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στο δίκτυο ηλεκτροδότησης. Για αυτό υπάρχει λύση, και την έδειξε η BYD με τους Flash φορτιστές.
Αυτοί έχουν ουσιαστικά ένα εφεδρικό σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, το οποίο είναι εγκατεστημένο στον ίδιο χώρο και φορτίζεται αργά από το δίκτυο τις ώρες που οι απαιτήσεις σε ρεύμα είναι χαμηλές. Όταν χρειαστεί η άμεση ισχύς, τότε αυτή προέρχεται από τις συγκεκριμένες μπαταρίες, χωρίς να απαιτούνται αναβαθμίσεις στο υπόλοιπο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας.
Επίσης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν φορτίζουν στη μέγιστη ισχύ καθ’ όλη τη διάρκεια του ανεφοδιασμού τους. Αυτό σημαίνει πως το σύστημα διαχείρισης του δικτύου μπορεί να στείλει την περισσότερη ενέργεια εκεί που απαιτείται περισσότερο, και όχι σε όλους τους φορτιστές ταυτοχρόνως.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Freenow και Humanity Greece: Μετακινήσεις για τους εθελοντές σε έκτακτες ανάγκες
Hyundai Tucson: Νέες πληροφορίες για τα μηχανικά του μέρη
Ceer: Οι Σαουδάραβες ξεκινούν με φουτουριστικά SUV και κουπέ