Η καλοκαιρινή «ανάσα» για τους οδηγούς που κινούνται καθημερινά στο κέντρο της Αθήνας πλησιάζει σταδιακά προς το τέλος της, καθώς μέσα στο φθινόπωρο αναμένεται να τεθεί ξανά σε εφαρμογή ο Μικρός Δακτύλιος.
Το μέτρο ανεστάλη στις 24 Ιουλίου 2026 και μέχρι σήμερα δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα η ημερομηνία έναρξης για την περίοδο 2026-2027. Αυτή θα καθοριστεί με νέα Κοινή Υπουργική Απόφαση, η οποία συνήθως δημοσιεύεται λίγες ημέρες πριν από την επαναφορά των περιορισμών.
Με βάση όσα ίσχυσαν τα προηγούμενα χρόνια, ο Δακτύλιος αναμένεται να επιστρέψει μέσα στον Οκτώβριο και πιθανότατα μεταξύ 12 και 26 του μήνα. Την περίοδο 2025-2026 τέθηκε σε ισχύ στις 20 Οκτωβρίου 2025, ενώ έναν χρόνο νωρίτερα είχε ξεκινήσει στις 14 Οκτωβρίου.
Μέχρι να εκδοθεί η νέα απόφαση, οι οδηγοί μπορούν να κινούνται ελεύθερα στο κέντρο της Αθήνας, ανεξάρτητα από το τελευταίο ψηφίο της πινακίδας τους.
Πώς λειτουργεί και ποιο είναι πλέον το πρόστιμοΤο βασικό σύστημα του Μικρού Δακτυλίου παραμένει αυτό των «μονών-ζυγών». Στις μονές ημερομηνίες επιτρέπεται η κυκλοφορία των οχημάτων των οποίων η πινακίδα τελειώνει σε 1, 3, 5, 7 ή 9, ενώ στις ζυγές ημερομηνίες μπορούν να κινούνται όσα έχουν τελευταίο ψηφίο 0, 2, 4, 6 ή 8.
Κατά την προηγούμενη περίοδο οι περιορισμοί εφαρμόζονταν από Δευτέρα έως Πέμπτη, από τις 07:00 έως τις 20:00, και την Παρασκευή από τις 07:00 έως τις 15:00. Ο Δακτύλιος δεν ίσχυε τα Σαββατοκύριακα, τις επίσημες αργίες και τις ημέρες κατά τις οποίες απεργούσε το σύνολο των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.
Τα όριά του σχηματίζονται από τις λεωφόρους και τις οδούς Αλεξάνδρας, Ζαχάρωφ, Μεσογείων, Φειδιππίδου, Μιχαλακοπούλου, Σπύρου Μερκούρη, Βρυάξιδος, Υμηττού, Ηλία Ηλιού, Αμβροσίου Φραντζή, Συγγρού, Χαμοστέρνας, Πειραιώς, Ιερά Οδό, Κωνσταντινουπόλεως, Αχιλλέως, πλατεία Καραϊσκάκη, Καρόλου, Μάρνη, Πατησίων και ξανά Αλεξάνδρας. Στους δρόμους που αποτελούν τα όρια του Δακτυλίου οι περιορισμοί δεν εφαρμόζονται.
Ελεύθερα μπορούν να κυκλοφορούν, εφόσον διαθέτουν το προβλεπόμενο ειδικό σήμα, τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα εργοστασιακά υβριδικά οχήματα, καθώς και εκείνα που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο ή υγραέριο.
Η εξαίρεση καλύπτει επίσης αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 6 που έχουν ταξινομηθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 και εκπέμπουν λιγότερα από 120 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο με βάση τον κύκλο NEDC. Για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν από την 1η Ιανουαρίου 2021 και μετά, το όριο ανέρχεται στα 145 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο, σύμφωνα με τη μέτρηση WLTP.
Το σήμα εκδίδεται ηλεκτρονικά μέσω του gov.gr και μπορεί να διατηρείται σε ψηφιακή μορφή στο κινητό. Για τους μόνιμους κατοίκους εντός του Δακτυλίου προβλέπεται ειδική κάρτα, η οποία όμως δεν δίνει απεριόριστη δυνατότητα κίνησης σε ολόκληρη την περιοχή. Επιτρέπει την είσοδο και την έξοδο από συγκεκριμένες διαδρομές που αντιστοιχούν στη ζώνη κατοικίας.
Με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας η παραβίαση των περιοριστικών μέτρων κατατάσσεται στην κατηγορία Ε2-Α. Αυτό σημαίνει ότι το πρόστιμο ανέρχεται πλέον στα 150 ευρώ, χωρίς να προβλέπεται αυτομάτως αφαίρεση της άδειας οδήγησης. Αν, όμως, ο οδηγός δεν συμμορφωθεί με την εντολή αστυνομικού να εξέλθει άμεσα από την απαγορευμένη περιοχή, ο νόμος προβλέπει ξεχωριστή και σαφώς αυστηρότερη αντιμετώπιση.
Σημειώστε πως σύμφωνα με πληροφορίες του newsauto στο πρώτο επτάμηνο του 2026 βεβαιώθηκαν στην Αττική πάνω από 2.500 παραβάσεις σχετικές με τον Δακτύλιο, σημειώνοντας μία αύξηση άνω του 60%, σε σχεση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι.
Ένα μέτρο 44 ετών που πρέπει να αλλάξει άμεσαΟ Δακτύλιος εφαρμόστηκε ουσιαστικά το 1982, σε μία εντελώς διαφορετική Αθήνα, όταν το νέφος είχε μετατραπεί σε σοβαρή απειλή για τη δημόσια υγεία, το Μετρό δεν υπήρχε και ο αριθμός των αυτοκινήτων ήταν ένα μικρό κλάσμα του σημερινού. Έπειτα από 44 χρόνια, το σύστημα των μονών-ζυγών εξακολουθεί να λειτουργεί σχεδόν με την ίδια φιλοσοφία, παρά το γεγονός ότι έχουν αλλάξει ριζικά τόσο η τεχνολογία των αυτοκινήτων όσο και τα πραγματικά αίτια της ρύπανσης και της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Το μέτρο χρειάζεται άμεσο επανασχεδιασμό. Η δυνατότητα πολλών νοικοκυριών να διαθέτουν δεύτερο αυτοκίνητο με διαφορετική πινακίδα, ο μεγάλος αριθμός εξαιρέσεων και η απουσία συνεχούς ηλεκτρονικού ελέγχου έχουν περιορίσει σημαντικά την αποτελεσματικότητά του. Μια σύγχρονη λύση θα έπρεπε να στηρίζεται στις πραγματικές εκπομπές κάθε οχήματος, στην ηλικία και την αντιρρυπαντική τεχνολογία του, στη χρονική ζώνη και στον κυκλοφοριακό φόρτο. Παράλληλα, απαιτούνται αυτόματοι έλεγχοι στις εισόδους, ισχυρότερες δημόσιες συγκοινωνίες και ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης της πρόσβασης στο κέντρο. Η Αθήνα δεν μπορεί να αντιμετωπίζει το κυκλοφοριακό του 2026 με ένα εργαλείο που σχεδιάστηκε για τις συνθήκες του 1982.