Τελευταία νέα
Χαρίτσης: «Θλιβερός, μόνος, αδύναμος» – «Τόσο πειστικός όσο το πτυχίο του Λαζαρίδη» Κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΚΟ της ΝΔ ο Μαρκόπουλος- Αντικαθιστά Λαζαρίδη Νέος κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΝΔ ο Δημήτρης Μαρκόπουλος Άδ. Γεωργιάδης: Αμερικανίδα συγκρίνει το σύστημα υγείας των ΗΠΑ με το ΕΣΥ και γκρεμίζει όλους τους μύθους Ο Δημήτρης Μαρκόπουλος και επίσημα νέος κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΚΟ της ΝΔ στη θέση του Μακάριου Λαζαρίδη ΝΔ: Νέος εκπρόσωπος της ΚΟ ο Δημήτρης Μαρκόπουλος Μητσοτάκης: Κατήγγειλε απόπειρα «δολοφονίας» Μυλωνάκη από το Documento -Τι απαντούν Βαξεβάνης, Φάμελλος Στρίμωξε ο Ανδρουλάκης τον τραγικό Μητσοτάκη: Απατηλά όνειρα ότι θα μείνετε πρωθυπουργός, ένα σχόλιο για τον εκβιασμό Ντίλιαν θα κάνετε; Δευτερολογία Ανδρουλάκη: «Ορμπανίσκος των Βαλκανίων ο Μητσοτάκης» Κουτσούμπας κατά Μητσοτάκη για ΟΠΕΚΕΠΕ, υποκλοπές και κράτος δικαίου: «Είστε έκθετοι και δεν μπορείτε να το κρύψετε» Στον “Ευαγγελισμό” ξανά ο Μητσοτάκης – Τρίτη επίσκεψη στον Γιώργο Μυλωνάκη Φάμελλος: «Αδύναμος κι εκβιαζόμενος ο πρωθυπουργός»
Thepressproject.gr

ΣΥΡΙΖΑ: «Λευκή επιταγή στη Hellenic Train. Στον “αέρα” ο Οδοντωτός και ο σιδηρόδρομος της Πάτρας»

«Η τροποποίηση της Σύμβασης Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train αποδεικνύει ότι η κυβέρνηση συνεχίζει την ίδια αποτυχημένη και επικίνδυνη πολιτική για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Μια πολιτική που κοστίζει ακριβά στους φορολογούμενους, χωρίς να εξασφαλίζει ούτε επαρκή δρομολόγια, ούτε ουσιαστικές επενδύσεις και το κυριότερο ούτε αξιόπιστες και ασφαλείς υπηρεσίες», αναφέρει σε δήλωσή του ο τομεάρχης Υγείας της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος.Αναλυτικά:
Την ώρα που το Δημόσιο καταβάλλει 50 εκατ. ευρώ ετησίως, ουσιαστικά δεν απαιτεί τίποτα από τη Hellenic Train, την απαλλάσσει από δεσμεύσεις και της παρέχει τη δυνατότητα να αυξάνει τα εισιτήρια. Επιπλέον, ενώ η κυβέρνηση το 2022 απάλλαξε τη Hellenic Train από επενδύσεις ύψους τουλάχιστον 630 εκατ. ευρώ, τις οποίες όφειλε να πραγματοποιήσει βάσει των προβλέψεων του 2019, σήμερα καυχάται για πρόβλεψη επενδύσεων 430 εκατ. ευρώ, η οποία όμως δεν είναι δεσμευτική και δεν υπάρχει καμία εγγύηση για το πότε ή αν θα υλοποιηθούν.
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Οδοντωτού Σιδηρόδρομου Διακοπτό – Καλάβρυτα, ο οποίος απουσιάζει πλήρως από το κείμενο της σύμβασης. Ούτε μία λέξη για τη λειτουργία, τη συντήρηση ή τα δρομολόγιά του. Ένας ιστορικός και μοναδικός σιδηρόδρομος, που στηρίζει την ορεινή Αχαΐα και τον τουρισμό, τίθεται συνειδητά εκτός σχεδιασμού, την ώρα που τα δρομολόγια έχουν ήδη συρρικνωθεί σε επίπεδα απαξίωσης.
Το ίδιο ισχύει και για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Πάτρας. Η σύμβαση περιορίζεται έως το Ρίο, χωρίς καμία δέσμευση για τη συνέχιση της γραμμής προς το κέντρο της πόλης και τη σύνδεσή της με το νέο λιμάνι. Παράλληλα, ο Προαστιακός της Πάτρας λειτουργεί χωρίς σαφές πλαίσιο υποχρεώσεων, με πλήρη ασάφεια ως προς τα δρομολόγια και το μέλλον του.
Σχεδόν τρία χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών, ο ελληνικός σιδηρόδρομος εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από αδιαφάνεια, απουσία ουσιαστικού ελέγχου και έλλειψη προστασίας του δημόσιου συμφέροντος. Η συγκεκριμένη σύμβαση όχι μόνο δεν διορθώνει αυτές τις παθογένειες, αλλά τις παγιώνει.

Διαβάστε περισσότερα

Διαβάστε επίσης...