Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κλέβουν τις εντυπώσεις με τις εντυπωσιακές αποδόσεις που διαφημίζουν οι κατασκευαστές όμως στην πράξη η προσφερόμενη ισχύς σε πραγματικές συνθήκες μπορεί να είναι αρκετά χαμηλότερη. Και όχι, οι εταιρίες δεν λένε ψέματα.
Οι 300, 500 ή ακόμα και μεγαλύτερες τιμές απόδοσης έχουν γίνει πλέον κάτι συνηθισμένο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, δεν είναι λίγες οι φορές που η μέγιστη ισχύς που αναφέρεται στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλότερη από αυτή που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας. Άλλες φορές στις προδιαγραφές μπορεί να ανακοινώνονται δύο τιμές απόδοσης με την υψηλότερη να ανακοινώνεται ως «overboost».
Η εξήγηση πίσω από αυτό βρίσκεται στη διαφορά μεταξύ μέγιστης και συνεχούς ισχύος των ηλεκτροκινητήρων. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν συνήθως για λόγους εντυπωσιασμού και marketing τη μέγιστη ισχύ που μπορεί να αποδώσει στιγμιαία το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Αντίθετα, για την έγκριση τύπου χρησιμοποιείται η τυποποίηση UN/ECE R85 η οποία προβλέπει τη μέτρηση της «μέγιστης ισχύος 30 λεπτών», δηλαδή της υψηλότερης μέσης καθαρής ισχύος που μπορεί να αποδώσει το σύστημα επί μισή ώρα.
Ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί για σύντομο χρονικό διάστημα να δεχθεί πολύ υψηλό ρεύμα και επομένως να αποδώσει ισχύ σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή που είναι δυνατή σε μεγάλο χρονικό διάστημα εξαιτίας των θερμικών περιορισμών. Η μέγιστη ισχύς εξαρτάται λοιπόν από τη θερμοκρασία του ηλεκτροκινητήρα και των ηλεκτρονικών ισχύος, αλλά και από τη θερμοκρασία και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Όσο αυξάνεται το ρεύμα τόσο μεγαλώνουν οι θερμικές απώλειες στις περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα, στον μετατροπέα ισχύος και στην ίδια την μπαταρία λόγω της εσωτερικής αντίστασης των κυψελών.
Όταν κάποιο από αυτά τα στοιχεία πλησιάσει το θερμικό του όριο, το σύστημα διαχείρισης περιορίζει το ρεύμα και μαζί του τη ροπή και την ισχύ. Αυτό μπορεί να γίνει αισθητό έπειτα από επαναλαμβανόμενες δυνατές επιταχύνσεις, σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος ή κατά την παρατεταμένη κίνηση με υψηλή ταχύτητα.
Σημαντικό ρόλο παίζει και ο τύπος του ηλεκτροκινητήρα και η ψύξη του. Οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη προσφέρουν υψηλή απόδοση, αλλά απαιτούν προσεκτικό θερμικό έλεγχο. Τα σύγχρονα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης χρησιμοποιούν εξελιγμένα κυκλώματα που μπορούν να ψύχουν άμεσα τον στάτη, τις περιελίξεις ή ακόμα και τον ρότορα, ενώ κυκλώματα λαδιού αναλαμβάνουν σε ορισμένες περιπτώσεις την απομάκρυνση θερμότητας από κινητήρα και μετάδοση. Παράλληλα, οι σύγχρονοι μετατροπείς ισχύος με ημιαγωγούς καρβιδίου του πυριτίου (SiC) περιορίζουν τις ηλεκτρικές απώλειες.
Η ουσία είναι πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να προσφέρουν την εντυπωσιακή απόδοση που διαφημίζουν οι κατασκευαστές όταν ζητηθεί μια δυνατή επιτάχυνση. Ωστόσο η ισχύς των 30 λεπτών που αναφέρεται στην άδεια αποκαλύπτει τη δυναμική που μπορείς να έχεις σε πραγματικές συνθήκες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το εργοστάσιο που θα κατασκευάζεται το νέο Ford Fathom είναι ιδιαίτερο (+video)
Το Clio έχει στρατηγική σημασία για τη Renault, όπως και το 5
Οι νέες δαγκάνες της Brembo σταματούν και… τρένο