Το HYPTEC S600 της GAC ολοκλήρωσε μια ιδιαίτερα απαιτητική δοκιμή υψηλής ταχύτητας, καλύπτοντας 341,7 χιλιόμετρα με μέση ταχύτητα 166 χλμ./ώρα.
Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στο Chongqing Western Automotive Proving Ground, σε κλειστή πίστα μήκους 5,4 χιλιομέτρων, η οποία διαθέτει κεκλιμένες στροφές έως 45 μοίρες.
Το GAC HYPTEC S600 είναι ηλεκτρικό μοντέλο τύπου EREV, δηλαδή διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και θερμικό κινητήρα που λειτουργεί ως επέκταση αυτονομίας, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια.
Στην αρχή της δοκιμής η μπαταρία βρισκόταν μόλις στο 10%, με την ένδειξη ηλεκτρικής αυτονομίας να αναφέρει 21 χιλιόμετρα. Το πρόγραμμα οδήγησης είχε επιλεγεί στη θέση Sport, ενώ ο κλιματισμός παρέμεινε σε λειτουργία στους 24 βαθμούς Κελσίου.
Το S600 ανέπτυξε στιγμιαία ταχύτητα έως 193 χλμ./ώρα, όμως ο βασικός στόχος ήταν σαφώς πιο απαιτητικός: να διατηρήσει ταχύτητα τουλάχιστον 165 χλμ./ώρα για περισσότερες από δύο ώρες, παρά το χαμηλό επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.
Πλησιάζοντας την πρώτη ώρα συνεχούς κίνησης, η ταχύτητα παρέμενε πάνω από τα 165 χλμ./ώρα. Η φόρτιση της μπαταρίας είχε αρχικά υποχωρήσει στο 9%, με την ηλεκτρική αυτονομία στα 19 χιλιόμετρα, όμως στη συνέχεια άρχισε σταδιακά να αυξάνεται.
Καθοριστικός ήταν ο ρόλος του συστήματος επέκτασης αυτονομίας της GAC, το οποίο παρήγαγε συνεχώς ηλεκτρική ισχύ 85 kW. Η μονάδα λειτουργούσε μεταξύ 4.300 και 4.800 σ.αλ., ενώ σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας η απόδοση μετατροπής καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια έφτασε τις 3,73 kWh ανά λίτρο.
Με αυτόν τον τρόπο το σύστημα μπορούσε να τροφοδοτεί σταθερά το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, ενώ παράλληλα το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας σταθεροποιήθηκε και στη συνέχεια άρχισε να ανεβαίνει.
Στη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου συνέβαλαν επίσης η αερανάρτηση διπλού θαλάμου, το σύστημα SDC και το σύστημα διεύθυνσης Eagle Claw, καθώς η δοκιμή πραγματοποιήθηκε υπό υψηλά φορτία στις έντονα κεκλιμένες καμπές της πίστας.
Έπειτα από 2 ώρες και 4 λεπτά συνεχούς οδήγησης, το HYPTEC S600 είχε καλύψει συνολικά 341,7 χιλιόμετρα, με μέση ταχύτητα ακριβώς 165 χλμ./ώρα.
Ο υπολογιστής ταξιδιού κατέγραψε μέση κατανάλωση καυσίμου 15,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μόλις 0,2 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, σε συνθήκες βέβαια που απέχουν σημαντικά από την καθημερινή οδήγηση.
Το πλέον ενδιαφέρον στοιχείο εμφανίστηκε στο τέλος της προσπάθειας. Παρά την παρατεταμένη κίνηση με πολύ υψηλή ταχύτητα, η φόρτιση της μπαταρίας είχε αυξηθεί από το αρχικό 10% στο 12%, ενώ η διαθέσιμη ηλεκτρική αυτονομία ανέβηκε από τα 21 στα 25 χιλιόμετρα.
Η συγκεκριμένη δοκιμή αναδεικνύει κυρίως τη δυνατότητα ενός συστήματος EREV να διατηρεί σταθερή ηλεκτρική τροφοδοσία ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό ιδιαίτερα υψηλό φορτίο.
Η τεχνολογία της GAC είναι ήδη παρούσα και στην ελληνική αγορά μέσω της AION. Το AION V διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων, μπαταρία 75,26 kWh και αυτονομία έως 510 χιλιόμετρα κατά WLTP, ενώ το μικρότερο AION UT έχει επίσης ισχύ 204 ίππων και αυτονομία έως 430 χιλιόμετρα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Αυτός είναι ο αγοραστής της πρώτης Ferrari Luce των 40 εκατ. δολαρίωνΓιατί τα πίσω παράθυρα δεν ανοίγουν ως κάτω;Οι πιο επικίνδυνες συνήθειες πίσω από το τιμόνι