Ο επικεφαλής του τμήματος R&D της κορεάτικης εταιρείας υπογράμμισε την ανάγκη για ένα προσιτό hot-hatch στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η επιστροφή του i20 N μοιάζει πλέον να είναι θέμα χρόνου, με τη Hyundai να αναγνωρίζει ότι υπάρχει ξανά χώρος στην ευρωπαϊκή αγορά για ένα προσιτό βενζινοκίνητο hot hatch.
Μετά τη σταδιακή στροφή της μάρκας προς την ηλεκτροκίνηση και την έλευση των Ioniq 5 N και Ioniq 6 N, οι Κορεάτες θεωρούν ότι το χάσμα ανάμεσα στα ακριβά ηλεκτρικά σπορ μοντέλα και τους νεότερους φίλους της οδήγησης έχει μεγαλώσει υπερβολικά.
Αυτό ακριβώς το κενό φιλοδοξεί να καλύψει το νέο i20 N, το οποίο σύμφωνα με τις δηλώσεις των στελεχών της Hyundai βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης.
Ο επικεφαλής του τμήματος Έρευνας και Ανάπτυξης της εταιρείας, Μάνφρεντ Χάρερ, χαρακτήρισε το i20 N ως «απαραίτητο» για την ευρωπαϊκή αγορά και υπογράμμισε ότι η μάρκα εργάζεται εντατικά ώστε να το παρουσιάσει το συντομότερο δυνατό.
Το προηγούμενο i20 N παρουσιάστηκε το 2021 και απέκτησε γρήγορα φανατικό κοινό χάρη στον συνδυασμό του 1.600άρη turbo κινητήρα των 204 ίππων, του χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων και του μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης.
Ωστόσο, η παραγωγή του σταμάτησε έπειτα από μόλις τρία χρόνια, καθώς η Hyundai αναπροσάρμοσε τη στρατηγική της δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στα ηλεκτρικά υψηλών επιδόσεων.
Το νέο i20 N αναμένεται να ακολουθήσει διαφορετική προσέγγιση. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για τον γνωστό turbo τετρακύλινδρο των 1,6 λίτρων, ο οποίος όμως θα συνδυάζεται με υβριδική υποβοήθηση.
Η Hyundai εξελίσσει μία νέα, ιδιαίτερα συμπαγή υβριδική μονάδα με δύο ηλεκτροκινητήρες, η οποία θεωρητικά μπορεί να διαχειριστεί έως και 304 ίππους και 380 Nm ροπής.
Παρότι οι τεχνικές λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, ο Χάρερ άφησε να εννοηθεί ότι το σύστημα θα δεχθεί σημαντικές παρεμβάσεις ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ενός μοντέλου N.
Όπως τόνισε, στόχος είναι το νέο i20 N να σημειώνει ακόμη καλύτερους χρόνους στο Nurburgring από τον προκάτοχό του, κάτι που απαιτεί αναβαθμισμένη ενεργειακή διαχείριση και πιο αποτελεσματικό σύστημα ψύξης.
Την ίδια ώρα, η Hyundai θέλει να διατηρήσει τον αυθεντικό χαρακτήρα που έκανε δημοφιλές το προηγούμενο μοντέλο. Ένα από τα βασικά στοιχήματα των μηχανικών είναι η αίσθηση στο δρόμο, καθώς τα συμβατικά υβριδικά συστήματα συχνά επικρίνονται για την «ελαστική» απόδοση ισχύος τους.
Σύμφωνα με τον Χάρερ, το νέο σύνολο θα προσφέρει άμεση απόκριση, έντονη ροπή και σπορ αίσθηση που θα θυμίζει περισσότερο θερμικό αυτοκίνητο παρά υβριδικό.
Τα πρώτα δοκιμαστικά πρωτότυπα έχουν ήδη βγει στους δρόμους, ενώ οι πληροφορίες από το στρατόπεδο της Hyundai κάνουν λόγο για παρουσίαση μέσα στους επόμενους 18 έως 24 μήνες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Επίσημο: Αυτό είναι το νέο Renault Megane E-Tech
Πρώτη επαφή: smart #2, το νέο μεγάλο μικρό
Σκούρα τα πράγματα στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία…