Ηρθαν να αξιολογήσουν τα μέτρα που ελήφθησαν μετά το σιδηροδρομικό έγκλημα των Τεμπών, αλλά δεν μπήκαν καν μέσα σε ελληνικό τρένο! Η τριήμερη επίσκεψη αντιπροσωπείας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ολοκληρώθηκε χθες με την επικεφαλής της, Dolors Montserrat του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, να απαντά βιαστικά σε ελάχιστες ερωτήσεις, δηλώνοντας «ήσυχη» από τις διαβεβαιώσεις που της έδωσαν ότι υπάρχει πρόοδος στα συστήματα ασφαλείας και «εμπιστοσύνη στην ελληνική Δικαιοσύνη».
Ως άλλος «Πόντιος Πιλάτος», η Ισπανίδα πολιτικός δεν θέλησε να μιλήσει για τη συγκάλυψη των ευθυνών στη διερεύνηση του ατυχήματος και την απαξίωση που συνεχίζει να βιώνει ο ελληνικός σιδηρόδρομος, αλλά απλώς μετέφερε τις διαβεβαιώσεις που έλαβε από την ελληνική κυβέρνηση και τις «ανεξάρτητες αρχές» –τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και τον φορέα διερεύνησης ΕΟΔΑΣΑΑΜ– ότι λαμβάνονται μέτρα προκειμένου να μην επαναληφθεί ένα τόσο τραγικό γεγονός.
Η Dolors Montserrat δήλωσε «ήσυχη» από τις διαβεβαιώσεις που της έδωσαν ότι υπάρχει πρόοδος στα συστήματα ασφαλείας και «εμπιστοσύνη στην ελληνική Δικαιοσύνη» (ΤΑΤΙΑΝΑ ΜΠΟΛΑΡΗ /EUROKINISSI)
Τριάμισι χρόνια μετά το δυστύχημα των Τεμπών, η τριήμερη διερευνητική επίσκεψη της αντιπροσωπείας κατέληξε σε αφόρητες γενικότητες και ένα «πλυντήριο» για την ελληνική κυβέρνηση με δεδομένο ότι η Νέα Δημοκρατία συμμετέχει στο Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα, το οποίο επέβαλε στελέχη της κυβερνητικής παράταξης στα όργανα της Ευρωπαϊκής Ενωσης που εποπτεύουν τις μεταφορές, δηλαδή τον Απόστολο Τζιτζικώστα και την Ελίζα Βόζεμπεργκ.
Υπενθυμίζεται ότι μία βδομάδα νωρίτερα, η «Εφ.Συν.» είχε προαναγγείλει την επίσκεψη της αντιπροσωπείας («Ευρωπαϊκός έλεγχος για το έγκλημα των Τεμπών», 15/9/26). Στο ρεπορτάζ, μάλιστα, περιγράφαμε την προσπάθεια του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος να αλλάξει η ατζέντα των συναντήσεων και να μην υπάρξει επίσκεψη στον τόπο του δυστυχήματος ή συνάντηση με το σωματείο των μηχανοδηγών που κατήγγειλε τα ελλιπή συστήματα ασφαλείας πριν από τα Τέμπη και τον Δ. Κουρέτα.
Τελικά, η αντιπροσωπεία βρέθηκε στα Τέμπη, αλλά συναντήθηκε και με τον περιφερειάρχη Θεσσαλίας, Δημήτρη Κουρέτα, που έδωσε τα στοιχεία για τις τότε απευθείας αναθέσεις σε εταιρείες-φαντάσματα που ανέλαβαν το «μπάζωμα» στον τόπο του εγκλήματος, μεταφέροντας μαζί με τα συντρίμμια και ανθρώπινα υπολείμματα στον χώρο φύλαξης στο Κουλούρι.
Με όσο γίνεται πιο στρογγυλεμένο τρόπο, η Montserrat ανέφερε σχετικά ότι «αναγνωρίσαμε τις σοβαρές ανησυχίες που εκφράστηκαν σχετικά με την κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής κατά τον χρόνο του ατυχήματος, καθώς και τη διαχείριση του τόπου του ατυχήματος αμέσως μετά, η οποία βρίσκεται πλέον υπό δικαστικό έλεγχο από τα ελληνικά δικαστήρια». Εσπευσε επίσης να τονίσει ότι «το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και η Επιτροπή Αναφορών δεν είναι δικαστική αρχή» και ακόμα την «πλήρη εμπιστοσύνη στην ανεξαρτησία των ελληνικών δικαστικών αρχών και στην ικανότητά τους να ασκούν τις αρμοδιότητές τους».
Ψέλλισε ελάχιστα περί διαφάνειας και τη σημασία τής «ορθά διαχειριζόμενης χρηματοδότησης της Ε.Ε.», λες και δεν έχει ακούσει τίποτε για τις πρωτοβουλίες της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας, και είπε ότι οι ανταλλαγές απόψεων στην τριήμερη επίσκεψη «παρείχαν πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο που έχει σημειωθεί όσον αφορά τη βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων», αφήνοντας μικρό παραθυράκι στις «ανησυχίες σχετικά με τον ρυθμό υλοποίησης, ιδίως την έλλειψη πλήρους ανάπτυξης του συστήματος ETCS και την ανάγκη για περαιτέρω επενδύσεις, οι οποίες είναι σημαντικές για την ανάκτηση της εμπιστοσύνης του κοινού».
Υπενθυμίζεται ότι η συγκεκριμένη επίσκεψη ευρωβουλευτών έγινε στο πλαίσιο της αναφοράς που κατέθεσε το 2024 ο Σύλλογος Πληγέντων, όμως η Ευρωπαϊκή Ενωση είχε ήδη επιληφθεί στο θέμα των Τεμπών μέσω της Κομισιόν και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA) που ήδη από το 2023 διαπίστωνε την έλλειψη ενός φορέα ικανού να έχει την ευθύνη για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών συστημάτων.
Το σύστημα αυτόματης πέδησης και οι χαμένοι φάκελοι
Ενα από τα ελάχιστα ερωτήματα που δέχθηκε η Montserrat, «για να μη χάσει το αεροπλάνο», αφορούσε μοιραία το σύστημα αυτόματης πέδησης τρένων ETCS που ξεκίνησε να εγκαθίσταται από το 2007 αλλά ακόμα και σήμερα δεν λειτουργεί. Κάπου εκεί ξεκίνησε το παιχνίδι με τις λέξεις, που αρέσει και στην ελληνική κυβέρνηση η οποία εδώ και μήνες έλεγε ότι έχει εγκατασταθεί, μέχρι που ο επικεφαλής του ΟΣΕ παραδέχθηκε στη Βουλή ότι δεν λειτουργεί.
Η αντιπρόεδρος της Επιτροπής Αναφορών μετέφερε τις διαβεβαιώσεις της ΡΑΣ και του ΕΟΔΑΣΑΑΜ ότι στον κεντρικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη το ETCS εφαρμόζεται, αλλά «όχι 100% λειτουργικό»… Ανέφερε ότι εκκρεμεί η πιστοποίηση-έγκριση κάποιων τμημάτων, ενώ αργότερα μάθαμε ότι υπάρχει μια χαρακτηριστική διάσταση απόψεων ανάμεσα στους εμπλεκόμενους. Ενώ, δηλαδή, ο ΟΣΕ ενημέρωσε ότι έχουν σταλεί στη ΡΑΣ οι φάκελοι για όλα τα τμήματα που εκκρεμούν, η ΡΑΣ απάντησε στις συναντήσεις ότι κάποιοι φάκελοι ακόμη αναμένονται.
Πάντως, η Ισπανίδα πολιτικός (πρώην υπουργός Υγείας στην κυβέρνηση Ραχόι) φρόντισε να χρυσώσει το χάπι λέγοντας ότι έχει διαβεβαιώσεις πως έως το 2030 θα λειτουργεί ETCS σε ολόκληρο το ελληνικό δίκτυο (ακόμα και στον οδοντωτό ή το τρενάκι του Πηλίου άραγε;) και τότε η Ελλάδα θα είναι πιο μπροστά ακόμα και από την Ισπανία!!!
Railway και εις τας Ευρώπας
Η αναφορά της ευρωβουλεύτριας που προκάλεσε ρίγη συγκινήσεως στην ελληνική κυβέρνηση ήταν εκείνη σχετικά με το σύστημα εντοπισμού τρένων μέσω δορυφόρου, το railway.gov.gr. Εκανε ειδική αναφορά στο σύστημα αυτό που στήθηκε για να δείχνει τη θέση των ελάχιστων τρένων που κυκλοφορούν (δύο ημερησίως Αθήνα – Θεσσαλονίκη έναντι 12 στο παρελθόν) και να προλαμβάνει, υποτίθεται, τις μετωπικές συγκρούσεις.
Υπενθυμίζεται ότι το σύστημα αυτό δεν υπάγεται στα πιστοποιημένα συστήματα που ισχύουν στην Ευρώπη, καθώς εκεί λειτουργούν κανονικά τα κλασικά, τηλεδιοίκηση-σηματοδότηση, ETCS όπου χρειάζεται και GSMR για απρόσκοπτες επικοινωνίες. Χαρακτήρισε το σύστημα αυτό «θετική εμπειρία για άλλες χώρες», ασχέτως του αν κάποιος που θα δει δύο τρένα στην ίδια γραμμή θα πρέπει να γυρίσει σε κάποιο από τα πιστοποιημένα συστήματα προκειμένου να ειδοποιήσει τον μηχανοδηγό για την επικίνδυνη πορεία.
Μαθήματα
Η αντιπροσωπεία των ευρωβουλευτών δεν ταξίδεψε με ένα ελληνικό τρένο, αλλά επισκέφθηκε το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας, που επί Τεμπών δεν λειτουργούσε, στη Λάρισα. Η «Εφ.Συν.» υπέβαλε ερώτημα για την εκπαίδευση του κρίσιμου προσωπικού, όπως οι σταθμάρχες, και τις προσλήψεις που εκκρεμούν από το 2022. Η Montserrat απάντησε πως «μίλησε με τα συνδικάτα» και της είπαν «πως παρέχεται εκπαίδευση και ότι πρέπει να βελτιώνεται συνεχώς». Η αλήθεια είναι πως η επίσης βιαστική συνάντηση με τα συνδικάτα έγινε λίγο πριν από τη συνέντευξη Τύπου και εκεί ακούστηκαν παράπονα για τις απολύσεις στη Hellenic Train (χθες τις κατήγγειλε και το ελεγχόμενο από τη γαλάζια ΔΑΚΕ σωματείο) και τις προσλήψεις στον ΟΣΕ. Η επικεφαλής, πάντως, έκλεισε τις απαντήσεις της λέγοντας πως οι ευρωβουλευτές φεύγουν «πολύ καθησυχασμένοι, ήρεμοι και σίγουροι, επειδή όλοι, ακόμα και τα θύματα, είπαν ότι πιστεύουν και εμπιστεύονται πλήρως την ανεξαρτησία του ελληνικού δικαστικού συστήματος και την ικανότητά του να επιλύσει αυτήν την υπόθεση», αλλά και ότι εξάγονται μαθήματα προκειμένου «να μην υπάρξει ποτέ ξανά ατύχημα σαν αυτό στην Ελλάδα, ούτε στην Ελλάδα ούτε πουθενά».
«Τριάμισι χρόνια μετά το έγκλημα στα Τέμπη, τα βασικά συστήματα ασφάλειας και επικοινωνίας του σιδηροδρόμου, ETCS και GSM-R, εξακολουθούν να μη βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία στο σύνολο του δικτύου, όπως αναδείχθηκε κατά την επίσκεψή μας στη Λάρισα και την Αθήνα, στο πλαίσιο της αποστολής της Επιτροπής Αναφορών (PETI) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου», ανέφεραν σε κοινή τους δήλωση οι ευρωβουλευτές Γιάννης Μανιάτης και Isilda Gomes που συμμετείχαν στην αποστολή ως μέλη της πολιτικής ομάδας των Σοσιαλδημοκρατών.
«Σε αντίθεση με τις δηλώσεις εφησυχασμού από την επικεφαλής της αποστολής της Επιτροπής Αναφορών, Ντ. Μονσεράτ, περί “προόδου που έχει σημειωθεί και της βελτίωσης της ασφάλειας των σιδηροδρόμων”, η κατάσταση στον σιδηρόδρομο σε Ελλάδα και Ε.Ε., εν έτει 2026, παραμένει επικίνδυνη, καθώς το σύστημα αυτόματης πέδησης ETCS δεν έχει ακόμα υλοποιηθεί σε όλο το εθνικό δίκτυο, ενώ παραμένει τραγική η υποστελέχωση στον σιδηρόδρομο και το ολοκληρωμένο σύστημα ασφαλείας ERTMS λειτουργεί μόλις στο 18% του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου», σχολίασε η ευρωομάδα του ΚΚΕ.
Τελευταία η Ελλάδα
Μέχρι να πιάσουν τόπο αυτά τα μαθήματα, πάντως, η Ελλάδα παραμένει τελευταία στη χρήση του τρένου από τους πολίτες της, σύμφωνα και με τα τελευταία στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Το 2024 στη χώρα μας καταγράφηκαν μόλις 1,4 ταξίδια με τρένο ανά κάτοικο, έναντι 1,8 στη Λιθουανία και 3,3 στη Βουλγαρία, με την εικόνα να είναι αβυσσαλέα αντίστροφη στις αναπτυγμένες χώρες όπως η Αυστρία (35,6 ταξίδια), η Δανία (35,2) και το Λουξεμβούργο (46,2).
Πήραν το λεωφορείο!
Η ομάδα των ευρωβουλευτών κατανάλωσε έξι ολόκληρες ώρες από τις λιγοστές που διέθετε στην Ελλάδα για να μετακινηθεί προχθές από τη Λάρισα στην Αθήνα με λεωφορείο! Το γεγονός είναι απολύτως ενδεικτικό του πού οδηγεί η απαξίωση του ελληνικού σιδηροδρόμου, αφού, εάν λειτουργούσε σωστά, θα μπορούσαν εύκολα να καλύψουν την απόσταση στον μισό χρόνο. Και να δουν εάν πραγματικά έχουν παραδοθεί τα έργα που η κυβέρνηση υποσχόταν να τελειώσουν από τον περασμένο Ιούλιο.
Διαβάστε περισσότερα