Τελευταία νέα
Και επίσημα στο ΠΑΣΟΚ ο Φαραντούρης- Συναντήθηκε με τον Ανδρουλάκη Ανδρουλάκης: Όσοι και όσο ανέχεστε τη συμμορία του Μαξίμου που οργανώθηκε από Μητσοτάκη – Δημητριάδη είστε συνένοχοι Νικόλας Φαραντούρης: Και επίσημα στο ΠΑΣΟΚ ο ευρωβουλευτής – Η συνάντηση με τον Νίκο Ανδρουλάκη Σκάνδαλο ΟΠΕΚΕΠΕ: Το ΠΑΣΟΚ καταθέτει αίτημα για Προανακριτική Επιτροπή Εκλογές: Τα δύο σενάρια για κάλπες, τέλη Οκτωβρίου ή τέλη Μαρτίου Σφοδρή επίθεση Πολάκη σε Παπασταύρου και Τσάφο: «Πράκτορες αμερικανικών και γερμανικών συμφερόντων» Μ. Θεμιστοκλέους: Την επόμενη εβδομάδα εκδίδεται η προκήρυξη για χίλιες μόνιμες θέσεις γιατρών ΣΥΡΙΖΑ για επίθεση σε Flotilla: «Ο κ. Μητσοτάκης είναι προσωπικά υπόλογος απέναντι στην Ιστορία» Ο Πολάκης αποκάλεσε τους Παπασταύρο-Τσάφο “πράκτορες αμερικανικών και γερμανικών συμφερόντων” Βουλή: Θετική γνωμοδότηση για τον διορισμό του Κυμπουρόπουλου ως προέδρου της ΕΑΠ και του Τσέκερη ως προέδρου στην ΕΕΒΤ Σφοδρή σύγκρουση Χήτα με Παππά στη Βουλή: «Πετάξτε έξω τον ανάγωγο ή αν δεν μπορείτε να ακούσετε, βουλώστε το» Σύγκρουση Χήτα με Παππά στη Βουλή: «Πετάξτε έξω τον ανάγωγο ή αν δεν μπορείτε να ακούσετε, βουλώστε το»
Newsauto.gr

Ποιος φταίει όταν αποτύχει η υποβοηθούμενη οδήγηση; Η Κίνα έχει απάντηση

Αν ενεργοποιήσεις συστήματα υποβοηθούμενης οδήγησης, παραμένεις νομικά υπεύθυνος. Νέα οδηγία της ανώτατης δικαστικής αρχής της Κίνας, στέλνει μήνυμα σε οδηγούς και κατασκευαστές.

Η ραγδαία εξέλιξη των συστημάτων υποβοηθούμενης οδήγησης έχει αυξήσει την εμπιστοσύνη πολλών οδηγών, όμως η Κίνα ξεκαθαρίζει ότι η τεχνολογία δεν αντικαθιστά τον άνθρωπο πίσω από το τιμόνι. Με νέες κατευθυντήριες οδηγίες, το Supreme People’s Court of China ορίζει ότι η ενεργοποίηση τέτοιων λειτουργιών δεν μεταφέρει τη νομική ευθύνη στο όχημα.

Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης, ο οδηγός που ενεργοποιεί ένα σύστημα υποβοήθησης παραμένει ο νόμιμος χειριστής του αυτοκινήτου και φέρει πλήρη ευθύνη για την ασφαλή λειτουργία του. Οι αρχές επισημαίνουν μάλιστα περιπτώσεις όπου οδηγοί αποσπώνται πλήρως -χρησιμοποιώντας κινητό ή ακόμα και κοιμώμενοι- θεωρώντας λανθασμένα ότι το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει αυτόνομα.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στα λεγόμενα «έξυπνα» gadgets που ξεγελούν τα συστήματα παρακολούθησης προσοχής, κάνοντας το όχημα να πιστεύει ότι ο οδηγός είναι ενεργός. Η νέα οδηγία ξεκαθαρίζει ότι τέτοιες πρακτικές μπορούν να επιβαρύνουν ακόμη περισσότερο τη νομική θέση του οδηγού σε περίπτωση ατυχήματος.

Η απόφαση έρχεται σε μια περίοδο όπου τα προηγμένα ADAS εξαπλώνονται ταχύτατα στην κινεζική αγορά, ειδικά στα ηλεκτρικά και τεχνολογικά προηγμένα μοντέλα. Παράλληλα, η στάση αυτή ευθυγραμμίζεται με δικαστικές αποφάσεις σε άλλες αγορές, όπου έχει κριθεί ότι η ευθύνη παραμένει στον οδηγό, ακόμη και όταν χρησιμοποιούνται εξελιγμένα συστήματα όπως το Tesla Autopilot.

Η κινεζική παρέμβαση ενδέχεται να επηρεάσει ευρύτερα τη βιομηχανία, όπως συνέβη και με πρόσφατες ρυθμίσεις για τον σχεδιασμό χειριστηρίων και εξοπλισμού. Το βασικό μήνυμα, ωστόσο, είναι σαφές: όσο εξελιγμένη κι αν είναι η τεχνολογία, η ευθύνη της οδήγησης παραμένει ανθρώπινη.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Το σχέδιο Rotary Sports Coupe της Mazda αντιμετωπίζει ένα εμπόδιο: την πραγματικότητα

Το Zeekr 7GT φτάνει στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει;

Διαθέσιμο το plug-in υβριδικό Leapmotor B10 στην Ελλάδα (+τιμές)

Διαβάστε περισσότερα

Διαβάστε επίσης...

Το Zeekr X στο Mediterranean Cosmos

<img src=”/sites/default/files/styles/460x300_newsit1/public/node-files/photos/news/2026/01/zeekr_x_1_.jpg?itok=FNLRNMyt” /> Στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο του εμπορικού κέντρου, […]