Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή «χτυπά» το πιο κερδοφόρο κομμάτι της αγοράς για Ferrari, Bentley και Rolls-Royce, τη στιγμή που η παγκόσμια ζήτηση ήδη υποχωρεί.
Σοβαρούς τριγμούς προκαλεί στις premium αυτοκινητοβιομηχανίες η ένταση στη Μέση Ανατολή, με μια από τις πιο επικερδείς αγορές παγκοσμίως να δείχνει σημάδια απότομης επιβράδυνσης.
Μάρκες όπως η Ferrari, η Bentley και η Rolls-Royce Motor Cars παρακολουθούν με ανησυχία τις εξελίξεις, καθώς η σύγκρουση με το Ιράν έχει οδηγήσει σε προσωρινό «πάγωμα» παραδόσεων και κλείσιμο εκθέσεων στον Περσικό Κόλπο.
Η εικόνα στην αγορά έχει αλλάξει δραματικά: σύμφωνα με εμπόρους στο Ντουμπάι, η επισκεψιμότητα στις εκθέσεις παραμένει χαμηλή, ενώ οι πωλήσεις έχουν υποχωρήσει έως και 30%. Παρά το γεγονός ότι οι αγοραστές υπερ-πολυτελών μοντέλων -αξίας άνω του 1 εκατ. ευρώ- συνεχίζουν να κινούνται, το συνολικό κλίμα είναι εμφανώς επιφυλακτικό.
Κι όμως, η συγκεκριμένη αγορά αποτελεί «χρυσορυχείο» για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Αν και αντιστοιχεί σε λιγότερο από το 10% των συνολικών πωλήσεων, προσφέρει δυσανάλογα υψηλά περιθώρια κέρδους, κυρίως χάρη στις εξατομικευμένες εκδόσεις.
Δεν είναι σπάνιο ένα μοντέλο της Rolls-Royce ή της Ferrari να κοστίζει δύο ή και τρεις φορές πάνω λόγω bespoke χαρακτηριστικών.
Ωστόσο, αυτό ακριβώς το κομμάτι –οι ειδικές παραγγελίες υψηλού περιθωρίου– έχει ουσιαστικά «παγώσει». Όπως παραδέχθηκε ο CEO της Bentley, Frank-Steffen Walliser, οι πελάτες στην περιοχή «έχουν άλλα πράγματα στο μυαλό τους από το να αγοράσουν μια νέα Bentley».
Την ίδια στιγμή, οι προκλήσεις συσσωρεύονται. Η αγορά της Κίνα καταγράφει έντονη κάμψη, η Ευρώπη κινείται υποτονικά, ενώ στις Ηνωμένες Πολιτείες η αβεβαιότητα γύρω από δασμούς επηρεάζει τη ζήτηση. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η Μέση Ανατολή θεωρούνταν μέχρι πρότινος «σίγουρο χαρτί».
Ενδεικτικό της σημασίας της περιοχής είναι ότι για τη Ferrari οι πωλήσεις στη Μέση Ανατολή ξεπερνούν πλέον εκείνες στην Κίνα, επιβεβαιώνοντας τον στρατηγικό της ρόλο.
Ακόμη και έτσι, οι κατασκευαστές βλέπουν το μέλλον με επιφύλαξη. Όπως δήλωσε ο επικεφαλής της Lamborghini, Stephan Winkelmann, δεν υπάρχει κάποια «νέα αγορά» που να μπορεί να καλύψει το κενό, αν η κατάσταση παραταθεί.
Το μόνο βέβαιο είναι ότι η αγορά που μέχρι χθες τροφοδοτούσε τα μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας, βρίσκεται πλέον σε κατάσταση αβεβαιότητας και αυτό είναι ίσως το χειρότερο σενάριο για τον κόσμο της πολυτέλειας.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Bentley Bentayga Speed
Fuel Pass, diesel και ακτοπλοϊκά: Τι αλλάζει στην πράξη και πόσο κερδίζει ο οδηγός
Αποστολή στην Πορτογαλία: Οδηγούμε τη νέα ηλεκτρική Mercedes-Benz GLC