Σαφές μήνυμα για τη σταθερότητα της κυβερνητικής θητείας στέλνει μέσω της συνέντευξής του στο libre, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, σχολιάζοντας τις ραγδαίες πολιτικές εξελίξεις. Απαντώντας στα ερωτήματα για τη νέα δικογραφία του ΟΠΕΚΕΠΕ και τα αιτήματα της αντιπολίτευσης για κάλπες, ο κ. Δήμας ξεκαθαρίζει ότι οι κυβερνήσεις εκλέγονται για τετραετή θητεία και οφείλουν να ολοκληρώνουν τον κύκλο τους, ώστε να κρίνονται συνολικά από τους πολίτες.
Παράλληλα, αναφερόμενος στην ίδρυση κόμματος από την κυρία Καρυστιανού, τονίζει πως κάθε πολίτης έχει το δικαίωμα να τεθεί στην κρίση του λαού, υπογραμμίζοντας όμως την ανάγκη το πολιτικό σύστημα να διαφυλάξει την ανεξαρτησία της Δικαιοσύνης, ειδικά με τη δίκη των Τεμπών σε εξέλιξη.
Την ίδια στιγμή, ο Υπουργός παρουσιάζει το συνεκτικό πλέγμα παρεμβάσεων που υλοποιεί το Υπουργείο του για τον μετασχηματισμό των υποδομών της χώρας. Από την επικείμενη παράδοση του βόρειου τμήματος του Ε65 το καλοκαίρι και την πρόοδο του ΒΟΑΚ στην Κρήτη, μέχρι το εμβληματικό έργο της Γραμμής 4 του Μετρό και τη ριζική ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα με πάνω από 1.000 νέα λεωφορεία, ο κ. Δήμας περιγράφει έναν οδικό και συγκοινωνιακό χάρτη που στοχεύει στην ασφάλεια και τη βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη.
Συνέντευξη
Χρόνης Διαμαντόπουλος
–Κύριε Υπουργέ, πριν από λίγες ημέρες στο πλαίσιο συνέντευξης Τύπου αναφερθήκατε σε ένα ολιστικό σχέδιο 365 σημείων με ορίζοντα υλοποίησης έως το 2029. Δεδομένου του πρόσφατου τεχνικού προβλήματος στις επικοινωνίες του FIR Αθηνών, ποια από αυτά τα σημεία θεωρούνται άμεσης προτεραιότητας για τους επόμενους 12 μήνες, ώστε να διασφαλιστεί ότι δεν θα υπάρξει παρόμοια αναταραχή στην αεροπορική κίνηση κατά την αιχμή της τουριστικής περιόδου;
Πράγματι, από πέρυσι το καλοκαίρι εφαρμόζουμε ένα ολοκληρωμένο Σχέδιο Δράσης για τον εκσυγχρονισμό της αεροναυτιλίας, με εκατοντάδες επιμέρους παρεμβάσεις και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
Μετά το πρόσφατο περιστατικό στο FIR Αθηνών αναδείχθηκαν οι δράσεις που επηρεάζουν άμεσα την επιχειρησιακή συνέχεια και την ανθεκτικότητα των επικοινωνιών.
Για τους επόμενους 12 μήνες, οι άμεσες προτεραιότητες εστιάζονται σε τέσσερις βασικούς άξονες:
Πρώτον, ενίσχυση επικοινωνιών και άμεση αναβάθμιση κρίσιμων συστημάτων, όπως η επιτάχυνση της εγκατάστασης του νέου συστήματος επικοινωνιών και καταγραφής φωνής (VCRS), που αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της επικοινωνίας ελεγκτών και αεροσκαφών.
Δεύτερον, η θωράκιση τηλεπικοινωνιακών υποδομών και διαλειτουργικότητας, με άμεση εφαρμογή των συστάσεων του πορίσματος διερεύνησης για τον συγχρονισμό ετερογενών συστημάτων.
Τρίτον, θεσμικές και επιχειρησιακές παρεμβάσεις. Ενδεικτικά, η λειτουργία της Μικτής Ομάδας Εργασίας ΥΠΑ – παρόχου τηλεπικοινωνιών – Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ), με αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των επικοινωνιών και την καθιέρωση σαφών διαδικασιών κλιμάκωσης και συντονισμού σε πραγματικό χρόνο.
Στόχος μας, λοιπόν, είναι να ολοκληρωθούν τα έργα εγκαίρως, με ποιότητα και πλήρη συμμόρφωση στα ευρωπαϊκά πρότυπα
Τέταρτον, ενίσχυση επιχειρησιακής ετοιμότητας, με εντατικοποίηση δοκιμών αντοχής (stress tests) στα συστήματα επικοινωνιών και βελτίωση των διαδικασιών εφεδρείας.
Σκοπός των παρεμβάσεων είναι να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη λειτουργία των υπηρεσιών αεροναυτιλίας, ιδίως ενόψει της αυξημένης θερινής κίνησης.
Επομένως, ο σχεδιασμός μας δεν περιορίζεται στη διαχείριση ενός περιστατικού, αλλά στοχεύει στη συνολική θωράκιση του συστήματος, με έμφαση στην πρόληψη, την ανθεκτικότητα και τη διαλειτουργικότητα.
–Το κόστος του εκσυγχρονισμού υπολογίζεται μεταξύ 220 και 313 εκατομμυρίων ευρώ. Με ποιον τρόπο θα διασφαλιστεί η απορροφητικότητα των κονδυλίων και η τήρηση των αυστηρών προθεσμιών, δεδομένου ότι στο παρελθόν υπήρξαν καθυστερήσεις στην προμήθεια κρίσιμων συστημάτων όπως το TopSky; Ποιος θα είναι ο ρόλος του Eurocontrol στην επίβλεψη της υλοποίησης;
Στο Σχέδιο Δράσης έχουμε ενσωματώσει ένα αυστηρό πλαίσιο παρακολούθησης, προκειμένου να διασφαλιστεί τόσο η απορρόφηση των πόρων όσο και η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων.
Υπάρχουν συγκεκριμένα ορόσημα και μηχανισμός συντονισμού, ο οποίος ελέγχει την πρόοδο και ενεργοποιεί διορθωτικές παρεμβάσεις όπου απαιτείται.
Παράλληλα, οι διαδικασίες προμηθειών και υλοποίησης έχουν επιταχυνθεί. Σε σχέση με καθυστερήσεις που παρατηρήθηκαν στο παρελθόν, όπως στην περίπτωση του συστήματος TopSky, έχουν εξαχθεί κρίσιμα συμπεράσματα με αποτέλεσμα οι διαδικασίες να είναι πιο ώριμες και η τεχνική προετοιμασία να έχει γίνει εις βάθος.
Υλοποιούμε ένα συνεκτικό πλέγμα παρεμβάσεων που μετασχηματίζει το οδικό δίκτυο της χώρας, ενισχύει την ασφάλεια των μετακινήσεων και δημιουργεί νέες προϋποθέσεις βιώσιμης περιφερειακής ανάπτυξης
Ο ρόλος του Eurocontrol στην επίβλεψη είναι καθοριστικός και πολυεπίπεδος. Συμμετέχει στην τεχνική υποστήριξη και ευθυγράμμιση των έργων με τα ευρωπαϊκά πρότυπα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας, παρέχει τεχνογνωσία για την υλοποίηση σύνθετων έργων, όπως τα συστήματα ATM, ενώ συμβάλλει στη συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο και τη διαλειτουργικότητα των ελληνικών συστημάτων με το ευρωπαϊκό δίκτυο. Με αυτό τον τρόπο, το Eurocontrol ενισχύει τη διαφάνεια, την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητα της υλοποίησης του Σχεδίου Δράσης.
Στόχος μας, λοιπόν, είναι να ολοκληρωθούν τα έργα εγκαίρως, με ποιότητα και πλήρη συμμόρφωση στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Συμπληρωματικά, έχει ήδη ξεκινήσει η ενίσχυση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας με εξειδικευμένο προσωπικό, όπως οι νέοι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας.
–Σε άλλους τομείς, ποια είναι τα μεγαλύτερα οδικά έργα που υλοποιούνται σήμερα και πότε αναμένεται να ολοκληρωθούν;
Καταρχάς, τον περασμένο Δεκέμβριο παραδόθηκε σε κυκλοφορία – στο σύνολό του – ο Αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, που συνιστά μεγάλο επίτευγμα αν αναλογιστούμε την κατάσταση του έργου το 2019.
Σε φάση άμεσης ολοκλήρωσης βρίσκεται ο αυτοκινητόδρομος Ε65 και συγκεκριμένα το βόρειο τμήμα των 46 χλμ. από την Καλαμπάκα μέχρι τον κόμβο της Εγνατίας Οδού στα Γρεβενά, προβλέπεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία το καλοκαίρι.
Είναι έργο τεράστιας αξίας, καθώς δημιουργείται ένας σύγχρονος και ασφαλής οδικός άξονας που συνδέει τη Στερεά Ελλάδα και τη Θεσσαλία με τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο, από τη Λαμία (ΠΑΘΕ) μέχρι τα Γρεβενά (Εγνατία Οδός).
Το πιο καινοτόμο οδικό έργο πραγματοποιείται στη Θεσσαλονίκη και είναι η Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας. Έχει ολοκληρωθεί το 50% του φυσικού αντικειμένου και ο ρυθμός εκτέλεσης των εργασιών θα ενταθεί. Με την ολοκλήρωση του οδικού άξονα, τον Μάιο του 2027, προβλέπεται να διπλασιαστεί η χωρητικότητα του οδικού δικτύου, από 5 σε 10 χιλιάδες οχήματα.
Στην Κρήτη, ο Βόρειος Οδικός Άξονας είναι η τελευταία μεγάλη εκκρεμότητα της πολιτείας όσον αφορά την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων. Τα εργοτάξια λειτουργούν ήδη στα τμήματα Άγιος Νικόλαος – Νεάπολη και Νεάπολη – Χερσόνησος, όπως και στις παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου που αφορούν στην κατασκευή του βασικού τμήματος Χανιά – Χερσόνησος, μήκους 157 χιλιομέτρων. Το τμήμα αυτό επεκτείνεται δυτικά με την προαίρεση για το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά, μήκους 30 χιλιομέτρων.
Όλο το πολιτικό σύστημα έχει ευθύνη να διαφυλάξει την ανεξαρτησία της Δικαιοσύνης, ώστε να επιτελεί ανεπηρέαστη τον ρόλο της
Επιπλέον, μέχρι να ολοκληρωθεί ο νέος Αυτοκινητόδρομος γίνονται παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας στον υφιστάμενο δρόμο, σε σημεία υψηλής επικινδυνότητας, με στόχο να μειωθούν τα τροχαία ατυχήματα. Τα μέτρα είναι σε ισχύ στα τμήματα Κολυμπάρι – Χανιά και ΧΥΤΑ Ηρακλείου – Λινοπεράματα, ενώ εκκινούν οι παρεμβάσεις σε τρία ακόμη τμήματα: Σούδα – Γεωργιούπολη, Ρέθυμνο – Γεροπόταμος και Πετρές – Ατσιπόπουλο. Θα ακολουθήσουν ανάλογα έργα στα τμήματα: Κίσσαμος – Κολυμπάρι και Γεροπόταμος – ΧΥΤΑ Ηρακλείου.
Στην Πελοπόννησο το έργο Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη προχωρά, ενώ για τον οδικό άξονα Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα εκπονούνται μελέτες από την Ολυμπία Οδό.
Υπό κατασκευή είναι και το τμήμα «Μπράλος – Άμφισσα» του διαγώνιου άξονα Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο», ενώ προχωρούν οι διαγωνισμοί για δύο σημαντικά έργα στη Βόρεια Ελλάδα, μέσω ΣΔΙΤ, τους οδικούς άξονες «Δράμα – Αμφίπολη» και «Θεσσαλονίκη – Έδεσσα».
Συνοψίζοντας, υλοποιούμε ένα συνεκτικό πλέγμα παρεμβάσεων που μετασχηματίζει το οδικό δίκτυο της χώρας, ενισχύει την ασφάλεια των μετακινήσεων και δημιουργεί νέες προϋποθέσεις βιώσιμης περιφερειακής ανάπτυξης.
–Με ποια έργα σκοπεύετε να αντιμετωπίσετε το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Αττική;
Ο περιορισμός της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Αττική είναι πολυπαραγοντικό ζήτημα που δεν αφορά μόνο ένα Υπουργείο, αλλά ένα σύνολο φορέων. Στο σκέλος της αρμοδιότητάς του, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προωθεί παρεμβάσεις σε σημεία του οδικού δικτύου που δέχονται υψηλό φόρτο και ταυτόχρονα, επενδύει στην αποτελεσματική ενίσχυση των συγκοινωνιακών υπηρεσιών.
Στα οδικά έργα αναλάβαμε δύο πρωτοβουλίες. Η πρώτη αφορά στην τριπλή παρέμβαση στον Σκαραμαγκά. Το έργο έχει προϋπολογισμό περίπου 70 εκατομμύρια ευρώ (μαζί με τις προαιρέσεις) και περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, παράλληλα με την κατασκευή τριών νέων ανισόπεδων κόμβων στον Σκαραμαγκά, στο Σχιστό και στην περιοχή των Ναυπηγείων.
Ουσιαστικά, θα δημιουργηθεί ένας ενιαίος οδικός άξονας που θα συνδέει τη Λεωφόρο Σχιστού με τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Αιγάλεω, προσφέροντας μία εναλλακτική διαδρομή προς τον Πειραιά, η οποία θα μειώσει τις ροές στον Κηφισό. Παράλληλα, θα βελτιωθούν οι κυκλοφοριακές συνθήκες στη Λεωφόρο Σχιστού και στην Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου. Ο διαγωνισμός για το έργο έχει προκηρυχθεί και, από την υπογραφή της σύμβασης, προβλέπεται διάστημα τριών ετών για το στάδιο της κατασκευής.
Οι κυβερνήσεις εκλέγονται για τετραετή θητεία και οφείλουν να ολοκληρώνουν τον κύκλο τους, ώστε να κρίνονται συνολικά από τους πολίτες στο τέλος αυτής
Η δεύτερη παρέμβαση θα γίνει στον κόμβο Μεταμόρφωσης. Εκεί, θα διαχωριστούν οι λωρίδες κυκλοφορίας στην έξοδο των οχημάτων που έρχονται από την Αττική Οδό με τα οχήματα που έρχονται από την Ελευσίνα, προκειμένου να μην βγαίνουν και τα δύο ρεύματα στο ίδιο σημείο, όπως συμβαίνει σήμερα, με συνέπεια το γνωστό φαινόμενο που αποκαλούμε «λαιμό του μπουκαλιού».
Στο πεδίο των συγκοινωνιακών υποδομών, η κατασκευή της Γραμμής 4 Μετρό Αθήνας, από το Άλσος Βεΐκου μέχρι το Γουδή, με 15 νέους σταθμούς σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, είναι το μεγάλο έργο που θα αλλάξει τα δεδομένα των καθημερινών μετακινήσεων στο λεκανοπέδιο.
Πριν από λίγες εβδομάδες, ο Μετροπόντικας «Αθηνά», με αφετηρία την Κατεχάκη έφτασε στο φρέαρ «Ευαγγελισμός», αφού ολοκλήρωσε τη διάνοιξη και παράλληλα, την κατασκευή σήραγγας μήκους 5,1 χιλιομέτρων, διανύοντας τις περιοχές: Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή.
Ο δεύτερος δίδυμος Μετροπόντικας, η «Νίκη», εκτελεί τη διάνοιξη της σήραγγας σε αντίθετη κατεύθυνση, από το Άλσος Βεΐκου, με προορισμό το φρέαρ «Ευαγγελισμός». Μετά τη διάνοιξη της σήραγγας θα ακολουθήσει η κατασκευή των σταθμών.
Παράλληλα, ανανεώνουμε ριζικά τον στόλο των αστικών συγκοινωνιών στην Αττική. Τις επόμενες ημέρες, φτάνουμε τα 1.076 νέα λεωφορεία στην Αθήνα, με σύγχρονα οχήματα και φιλικά προς το περιβάλλον.
Καταβάλλεται, συνεπώς, μια εντατική προσπάθεια με άμεσο αντίκρισμα στην καθημερινότητα των πολιτών.
–Να πάμε στα πολιτικά; Κύριε υπουργέ, μήπως μετά τη νέα δικογραφία για τον ΟΠΕΚΕΠΕ με 11 βουλευτές της ΝΔ «υπό κατηγορία» ο καλύτερος δρόμος για την κυβέρνηση της ΝΔ, είναι η προσπάθεια αναβάπτισής της μέσω εκλογών;
Οι κυβερνήσεις εκλέγονται για τετραετή θητεία και οφείλουν να ολοκληρώνουν τον κύκλο τους, ώστε να κρίνονται συνολικά από τους πολίτες στο τέλος αυτής.
–Η ανακοίνωση του κόμματος της κυρίας Καρυστιανού τι είδους δυναμική μπορεί να προκαλέσει στο πολιτικό σύστημα με τη δίκη των Τεμπών σε εξέλιξη;
Η διάκριση των εξουσιών αποτελεί αυτονόητη προϋπόθεση για τη λειτουργία του δημοκρατικού πολιτεύματος. Επομένως, όλο το πολιτικό σύστημα έχει ευθύνη να διαφυλάξει την ανεξαρτησία της Δικαιοσύνης, ώστε να επιτελεί ανεπηρέαστη τον ρόλο της.
Στον σχεδιασμό του οικονομικού επιτελείου υπάρχει το ενδεχόμενο να ληφθούν επιπλέον μέτρα, αν η κρίση βαθύνει
Τώρα, όσον αφορά στην πρωτοβουλία της κυρίας Καρυστιανού, κάθε πολίτης έχει το δικαίωμα να ιδρύσει πολιτικό κόμμα και να τεθεί στην κρίση του κυρίαρχου ελληνικού λαού, ο οποίος θα κρίνει και θα αποφασίσει.
-Κύριε Υπουργέ, η κλιμάκωση του πολέμου στη Μέση Ανατολή και οι ανησυχίες για την ασφάλεια στη Διώρυγα του Ορμούζ έχουν ήδη ωθήσει τις τιμές των καυσίμων στην Ελλάδα πάνω από τα 2 €. Ο σχεδιασμός της κυβέρνησης για την ώρα περιλαμβάνει επιδόματα. Πιστεύετε ότι υπάρχει ανάγκη για νέα μέτρα στήριξης για τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις, δεδομένου ότι ο πληθωρισμός παραμένει η μεγαλύτερη ανησυχία των πολιτών σύμφωνα με τις τελευταίες δημοσκοπήσεις;
Σε πρώτο επίπεδο η παρέμβαση της Κυβέρνησης αφορούσε στοχευμένα μέτρα με ορίζοντα διάρκειας δύο μηνών. Στον σχεδιασμό του οικονομικού επιτελείου υπάρχει το ενδεχόμενο να ληφθούν επιπλέον μέτρα, αν η κρίση βαθύνει. Σε μια τέτοια περίπτωση, άλλωστε, εκτιμάται πως θα υπάρξουν πρωτοβουλίες και σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Αυτό που έχει σημασία είναι ότι η Κυβέρνηση έχει ακολουθήσει μια δημοσιονομική πολιτική που της επιτρέπει σήμερα να λαμβάνει έκτακτα μέτρα και να έχει το περιθώριο να διευρύνει τις παρεμβάσεις της. Αυτή ακριβώς είναι η διαφορά με τη χώρα που παραλάβαμε το 2019.