Έπειτα από την έντονη φημολογία των τελευταίων μηνών η BYD επιβεβαιώνει ότι βρίσκεται σε συζητήσεις με τον Ντομενικάλι για είσοδο στο πρωτάθλημα της F1.
Η Formula 1 επεκτείνεται σε όλους τους τομείς. Χάρη στην Cadillac, η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού είδε τις συμμετέχουσες ομάδες να αυξάνονται από δέκα σε έντεκα ομάδες αυτή τη σεζόν.
Οι κανονισμοί ορίζουν τον μέγιστο αριθμό ομάδων στις δώδεκα. Επομένως, η τελευταία διαθέσιμη θέση είναι ιδιαίτερα περιζήτητη. Και λόγω της συνεχιζόμενης άνθησης του σπορ, ενδιαφερόμενοι σχηματίζουν ουρά στην πόρτα του επικεφαλής της Formula 1, Στέφανο Ντομενικάλι. Όλα δείχνουν ότι στον αγώνα αυτόν η κινεζική BYD προηγείται.
Ο πρόεδρος της FIA, Μοχάμεντ μπιν Σουλαγιέμ, έχει ήδη δηλώσει ότι θα ήθελε να δώσει τη δωδέκατη θέση σε έναν Κινέζο κατασκευαστή. Αυτό αποσκοπεί στο να αντικατοπτρίσει τη σημασία της κινεζικής αγοράς και την αυξανόμενη θέση των κινέζικων αυτοκινητοβιομηχανιών στην παγκόσμια αγορά.
Γίνεται ολοένα και πιο σαφές ότι η BYD είναι η περισσότερα υποσχόμενη υποψηφιότητα. Η εταιρεία έχει ήδη εξασφαλίσει τον τίτλο του μεγαλύτερου κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο. Και θέλει να κερδίσει τους ανταγωνιστές της και στην πίστα.
Συζητήσεις με Ντομενικάλι
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου, η Στέλλα Λι, αντιπρόεδρος της εταιρείας, επιβεβαίωσε για πρώτη φορά ένα συγκεκριμένο ενδιαφέρον για είσοδο στη Formula 1. Έχουν ήδη πραγματοποιηθεί συνομιλίες με τον επικεφαλής της F1, Ντομενικάλι. Δήλωσε στο Sportmediaset: «Τελευταία φορά συναντηθήκαμε με τον Στέφανο Ντομενικάλι στη Σαγκάη. Έχουμε καλή σχέση και είμαστε σε τακτική επαφή».
«Λατρεύω τη Formula 1 λόγω του πάθους και της κουλτούρας της. Πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να οδηγήσουν μια μέρα στη Formula 1» συνέχισε η Λι. Όταν ρωτήθηκε αν η BYD έχει ήδη συγκεκριμένα σχέδια να εισέλθει στο άθλημα, η Λι απάντησε: «Ναι, το συζητάμε. Θα ήταν μια πραγματική ευκαιρία να δοκιμάσουμε την τεχνολογία μας».
Υπάρχουν, βέβαια, δύο αστερίσκοι στην περίπτωση της BYD, όσο ελκυστική και αν φαίνεται εμπορικά για το σπορ. Ο πρώτος αφορά στο πώς θα αντιδράσουν οι υπόλοιπες 11 ομάδες σε μία πιθανή αύξηση των συμμετεχόντων. Είναι ακόμη νωπή στην μνήμη η ιστορία της Andretti και του πώς οι Αμερικανοί έπρεπε να αποδείξουν ότι θα φέρουν άνοδο εσόδων στο σπορ ώστε να δικαιολογείται η αύξηση των μεριδίων από τα τηλεοπτικά δικαιώματα από 10 σε 11.
Ο δεύτερος αστερίσκος αφορά στην ίδια την BYD. Η κινεζική εταιρία σταμάτησε την παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2022. Ωστόσο, η F1 φαίνεται να απομακρύνεται ξανά από την υβριδική τεχνολογία στην επόμενη γενιά κινητήρων (2031). Από άποψη μάρκετινγκ, δεν θα είχε νόημα για έναν κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων να συμμετάσχει σε μια σειρά αγώνων που χρησιμοποιεί μόνο ένα πολύ μικρό ηλεκτρικό εξάρτημα.
Επιπλέον, η BYD εξακολουθεί να αποτελεί άγνωστο μέγεθος στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το ερώτημα είναι αν ο κατασκευαστής μπορεί να δημιουργήσει τη δική του ομάδα της Formula 1 ή αν θα πρέπει να συνεργαστεί με μια ήδη υπάρχουσα. Επομένως, δεν αναμένεται μια γρήγορη είσοδος προς το παρόν. Ωστόσο, οι Κινέζοι έχουν αποδείξει πολλές φορές ότι δεν πρέπει να τους υποτιμούμε.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑF1: Πόσο της κοστίζει η ματαίωση των δύο αγώνων;F1: Ποιος οδηγός είναι μπλεγμένος σε κύκλωμα πορνείας;Αντονέλι: Μπορώ το πρωτάθλημα!
Διαβάστε περισσότερα