ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Μετά από δύο χρόνια ανερμήνευτων καθυστερήσεων και την πληρωμή αποζημιώσεων δεκάδων εκατομμυρίων στον εργολάβο, η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά δεν έχει ακόμα χρονοδιάγραμμα, αλλά… στόχο: τον Ιούλιο του 2026! Για την καθυστέρηση έφταιγε η αδυναμία «χρονισμού έξι διαφορετικών συμβάσεων»(!) και το γεγονός ότι πάσχουμε από «Θεσσαλονικίτιδα» (!) η οποία είναι βαριά μορφή επαρχιωτισμού!
Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρίστος Δήμας, έδωσε χθες τη γενική εικόνα, ενώ λεπτομέρειες και… ιατρικής φύσης εξηγήσεις ξεδίπλωσε ο υφυπουργός του, Νίκος Ταχιάος, παρότι αμφότεροι πέταξαν το μπαλάκι στον εξαφανισμένο ΟΣΕΘ για την ανυπαρξία ενιαίου εισιτηρίου λεωφορειακών γραμμών και μετρό.
Βασικός στόχος
Σε ημερίδα της εφημερίδας «Μακεδονία» ο κ. Δήμας, όπως μας πληροφορεί το επίσημο δελτίο Τύπου σε ό,τι αφορά την επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα), «εξήρε τη συμβολή του υφυπουργού Νίκου Ταχιάου στην πρόοδο του έργου, λέγοντας πως θα ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι, πιθανότατα έως το τέλος Ιουλίου, αφού ολοκληρωθούν οι δοκιμές». Μετά την πάσα, στην ίδια ημερίδα, ο κ. Ταχιάος επιβεβαίωνε τον ρόλο που του επιδαψίλευε ο υπουργός, μόνο που «δυστυχώς δεν θα δώσω ημερομηνία. Η πραγματικότητα είναι μέσα στους επόμενους δύο μήνες να τελειώσει. Μέχρι τέλη Ιουλίου είναι ο βασικός στόχος».
Πότε λοιπόν θα δοθεί σε χρήση από τους πολίτες η πολύπαθη γραμμή; «Οχι (στην) Εκθεση και (τα) εγκαίνια (της) ΔΕΘ. Δεν υπάρχουν αυτά τα σενάρια». Αρα ή νωρίτερα ή αργότερα! Ας εξηγηθεί ο ίδιος ο υφυπουργός. Και γιατί καθυστέρησε τόσο η επέκταση;
Διότι την κατασκευάζει «ένας ολόκληρος μηχανισμός(;), δεν μπορούσαμε να προδιαγράψουμε τον χρονισμό έξι διαφορετικών συμβάσεων (έργου, προμηθειών κτλ). Τα συστήματα πρέπει να πιστοποιηθούν, δεν είναι εύκολο αυτό, θέλει τον χρόνο του, σε αυτό το σημείο υπήρχε καθυστέρηση». Αν προσθέσουμε και τα ζητήματα ασφάλειας, που είναι αδιαπραγμάτευτα, να η εξήγηση.
Ευθύνη ΣΥΡΙΖΑ!
Σε ό,τι αφορά την -κρίσιμη και απαραίτητη- επέκταση στα δυτικά, ο κ. Ταχιάος, αφού είπε αόριστα πως «αξιοποιήσαμε κάποιες ενέργειες που είχαν γίνει παλαιότερα για τις δυτικές επεκτάσεις του μετρό» (επί κυβέρνησης δηλαδή των ακατονόμαστων συριζαίων), έριξε το «καρφί»: «Είχαμε βρει το 2019 που αναλάβαμε μια μελέτη για μια κυκλική επέκταση που ήταν παρωχημένη» (μα το 2019 δεν είχαν δημοπρατηθεί οι πρόδρομες εργασίες για την επέκταση στα δυτικά; Πότε πρόλαβαν και… πάλιωσαν;). Αμέσως πάντως δικαιολογήθηκε, διότι «τη μελέτη ανάπτυξης μετρό που βρήκαμε την αξιοποιήσαμε με καθυστέρηση λόγω της πανδημίας, από εκεί πήραμε κρίσιμα στοιχεία, (αλλά) μετρό από τη μία μέρα στην άλλη δεν γίνεται, ούτε μπορεί να επεκταθεί».
Οπότε «θα προσπαθήσουμε από το ΕΣΠΑ 2028-2034 να βρούμε πόρους για τις επεκτάσεις στα δυτικά, θα χτυπήσουμε την πόρτα της Ε.Ε. για να βρούμε πόρους, έχουμε προχωρήσει στις μελέτες για τις επεκτάσεις βορειοδυτικά, αυτό που είναι κρίσιμο είναι η μελέτη κόστους οφέλους για να διεκδικήσουμε χρηματοδότηση την οποία έχουμε προχωρήσει». Ο ίδιος υπολογίζει ότι θα χρειαστεί «γύρω στο 1 δισ. ευρώ».
Με δυο λόγια κάθε πολίτης που κατοικεί στα δυτικά γνωρίζει πλέον ότι μετρό θα δει περίπου το 2045 με 2050, αν όλα πάνε καλά.
Ρωτήθηκε και για το ενιαίο εισιτήριο ο κ. Ταχιάος (κορυφαίο σκάνδαλο για όποιον θυμάται την αλληλουχία όσων συνέβησαν με τους διαγωνισμούς) και παρέπεμψε στον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Εργου (ΟΣΕΘ), ο οποίος από τότε που άλλαξε η διοίκησή του είναι άφαντος. Για όλα τα δεινά μας πάντως δεν φταίει η κυβέρνηση, φταίει -κατά τον κ. Ταχιάο- «η Θεσσαλονικίτιδα», η οποία «υπάρχει σαν ασθένεια, πρέπει να φύγουμε λίγο από εκεί, πάσχουμε από επαρχιωτισμό, πρέπει να τα βρούμε, να μπορέσουμε να κοιτάξουμε πού θα πάει η πόλη, η Θεσσαλονίκη δεν είναι Αθήνα».
Κάποιου είδους φάρμακο θα υπάρχει για την ασθένεια αυτή, δεν μπορεί, στην ανάγκη ας κάνουν παραγγελία σε μια πολυεθνική φαρμακευτική εταιρεία, αλλά να προσέξουν τον «χρονισμό στις συμβάσεις»…
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr