Τι ισχύει στην πράξη μετά από 15.000 χιλιόμετρα στο γαλλικό μοντέλο. Οι εικόνες του Newsauto είναι αποκαλυπτικές…
Το νέο Renault 5 δεν είναι απλώς ένα ακόμα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είναι η επιστροφή ενός ονόματος συμβόλου για τη Renault, ενός μοντέλου που σημάδεψε δεκαετίες αστικής μετακίνησης το οποίο σήμερα είναι διαθέσιμο ως ηλεκτρικό.
Είναι γνωστό πως τα ηλεκτρικά δεν έχουν μεγάλη φθορά στο σύστημα πέδησης συγκριτικά με τα οχήματα που έχουν κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό οφείλεται στην μικρότερη χρήση του οδηγού λόγω ανάκτησης ενέργειας..
Η δισκόπλακα του Renault 5 μετά από 15.000 χλμ.
Πώς έγιναν τα φρένα μετά από 15.000χλμ.;
Οι φωτογραφίες του Newsauto δείχνουν το σύστημα πέδησης ενός Renault 5 μετά από 15.000 χιλιόμετρα. Όπως μπορείτε να διαπιστώσετε είναι ιδιαίτερα αποκαλυπτικές. Η δισκόπλακα δείχνει σε άριστη κατάσταση, χωρίς έντονες χαρακιές ή εμφανή σημάδια καταπόνησης ενώ τα τακάκια φαίνεται να έχουν χρησιμοποιηθεί ελάχιστα. Με απλά λόγια, η φθορά είναι πολύ μικρή για τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει το αυτοκίνητο.
Όπως προαναφέραμε ο λόγος βρίσκεται στη φιλοσοφία λειτουργίας των ηλεκτρικών οχημάτων. Στην καθημερινή χρήση, μεγάλο μέρος της επιβράδυνσης γίνεται μέσω ανάκτησης ενέργειας, δηλαδή από τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος λειτουργεί σαν γεννήτρια και επιστρέφει ενέργεια στην μπαταρία. Έτσι, τα συμβατικά φρένα δουλεύουν λιγότερο, άρα φθείρονται λιγότερο.
Τα τακάκια δείχνουν να έχουν χρησιμοποιηθεί ελάχιστα
Λιγότερες φθορές
Στην περίπτωση του Renault 5, οι εικόνες δείχνουν ξεκάθαρα ένα από τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης, όπως οι φθορές αλλά και οι χαμηλότερες απαιτήσεις συντήρησης.
Διαβάστε περισσότερα