Ο CEO της Porsche έβαλε τα πράγματα στη θέση τους, ξεκαθαρίζοντας ότι το πιο εμβληματικό μοντέλο της μάρκας μπορεί να μη γίνει ποτέ ηλεκτρικό.
Παρά τη γενικότερη στροφή της αυτοκινητοβιομηχανίας προς την ηλεκτροκίνηση, η εμβληματική 911 φαίνεται πως θα αποτελέσει την εξαίρεση στον κανόνα.
Ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Porsche, Μίχαελ Λάιτερς, ξεκαθάρισε ότι η θρυλική σπορ κατασκευή από το Τσουφενχάουζεν δεν πρόκειται να γίνει αμιγώς ηλεκτρική, τουλάχιστον όσο αυτό είναι τεχνικά και εμπορικά εφικτό.
Μιλώντας σε εκδήλωση του γερμανικού περιοδικού, Auto Motor und Sport, ο Λάιτερς υπογράμμισε ότι η εταιρεία θα συνεχίσει να επενδύει δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτροκίνηση, χωρίς όμως να θυσιάσει τον χαρακτήρα του πιο αναγνωρίσιμου μοντέλου της.
Όπως εξήγησε, η Porsche δεν μπορεί να ανταγωνιστεί με όρους κόστους τους κατασκευαστές μαζικής παραγωγής, αλλά μέσω προϊόντων που προσφέρουν έντονο συναίσθημα και μοναδική οδηγική εμπειρία.
Αν και οι ηλεκτρικές Porsche είναι ήδη ταχύτερες σε επιτάχυνση από πολλές εκδόσεις της 911, η διοίκηση θεωρεί ότι η διατήρηση του θερμικού κινητήρα αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της ταυτότητας του μοντέλου. Για τον λόγο αυτό, η 911 θα συνεχίσει να εξελίσσεται γύρω από κινητήρες εσωτερικής καύσης, αξιοποιώντας παράλληλα υβριδικές τεχνολογίες.
Άλλωστε, η τελευταία γενιά της 911 έχει ήδη εισέλθει σε μία νέα εποχή με την υιοθέτηση του συστήματος T-Hybrid στις εκδόσεις Carrera GTS και Carrera 4 GTS. Το προηγμένο υβριδικό σύνολο συνδυάζει έναν επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα με υβριδική υποβοήθηση και ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή.
Στην εξέλιξη του συστήματος συμμετείχαν αρκετοί εξειδικευμένοι συνεργάτες. Η BorgWarner προμήθευσε το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο turbo, του οποίου ο ενσωματωμένος ηλεκτροκινητήρας εξαλείφει σχεδόν πλήρως το φαινόμενο του turbo lag, ενώ παράλληλα λειτουργεί και ως γεννήτρια.
Καθοριστική ήταν και η συμβολή της Rimac, η οποία συνεργάστηκε με την Porsche για την ανάπτυξη της ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής 400 Volt και της μπαταρίας χωρητικότητας 1,0 kWh που βρίσκεται στην καρδιά του συστήματος T-Hybrid.
Η συγκεκριμένη μπαταρία έχει τοποθετηθεί κάτω από το εμπρός καπό, ακριβώς πάνω από τον εμπρός άξονα. Οι μηχανικοί επέλεξαν τη συγκεκριμένη διάταξη για δύο λόγους: τη βελτιστοποίηση της κατανομής βάρους και την όσο το δυνατόν ευκολότερη ενσωμάτωση στο υπάρχον πλαίσιο της 911. Ως αποτέλεσμα, η συμβατική μπαταρία 12 Volt μεταφέρθηκε πίσω από την καμπίνα.
Με αυτά τα δεδομένα, η Porsche δείχνει να επιλέγει μια πιο ισορροπημένη στρατηγική για τα επόμενα χρόνια. Η ηλεκτροκίνηση θα συνεχίσει να επεκτείνεται στη γκάμα της, όμως η 911 παραμένει το σύμβολο της μάρκας και, όπως όλα δείχνουν, θα εξακολουθήσει να βρυχάται με κινητήρα εσωτερικής καύσης για πολύ καιρό ακόμη.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Αττική: Αυτά είναι τα έργα που θα περιορίσουν την κυκλοφοριακή ασφυξία
Έλεγχοι στην Ολυμπία Οδό αποκάλυψαν ελλείψεις σε ελαστικά και εξοπλισμό ασφαλείας
Το Denza Z Coupe αποδίδει έως 1.605 ίππους