Την επέκταση του ελληνικού θεσμού του Μεταφορικού Ισοδυνάμου σε ευρωπαϊκό επίπεδο, πρότεινε ο υφυπουργός Ναυτιλίας Στέφανος Γκίκας, μιλώντας σε διάσκεψη για την ευρωπαϊκή στρατηγική για τα νησιά και για τις παράκτιες κοινότητες, στην Πάφο, στο πλαίσιο της Κυπριακής Προεδρίας του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
Χαρακτηριστικά είπε ότι «το Μεταφορικό Ισοδύναμο μπορεί και πρέπει να αποτελέσει μια οριζόντια ευρωπαϊκή πολιτική για όλους τους νησιώτες της Ευρωπαϊκής Ενωσης, χρηματοδοτούμενη από ευρωπαϊκούς πόρους, ώστε να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά το αυξημένο νησιωτικό κόστος».
Με αφορμή την πρόταση του υφυπουργού αξίζει ωστόσο να υπενθυμίσουμε ότι πριν από λίγες ημέρες η Ευρωομάδα του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. με ανακοίνωσή της έκανε γνωστό ότι το Μεταφορικό Ισοδύναμο, αναφέρεται στην πρώτη ολοκληρωμένη «Ευρωπαϊκή Στρατηγική για τα Νησιά». Συγκεκριμένα τόνιζε ότι στο κεφάλαιο για τη συνδεσιμότητα των νησιών, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσιάζει το ελληνικό Μεταφορικό Ισοδύναμο, ως χαρακτηριστικό παράδειγμα δημόσιας πολιτικής, που αντιμετωπίζει το αυξημένο κόστος μεταφορών για τους κατοίκους και τις επιχειρήσεις των νησιών. Μάλιστα η ευρωομάδα του ΣΥΡΙΖΑ την αναφορά αυτή τη χαρακτήριζε ως «μια σημαντική ευρωπαϊκή αναγνώριση για τις πολιτικές της αριστερής κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ».
Επίσης εντύπωση προκαλεί η τοποθέτηση του κ. Γκίκα, καθώς είναι γνωστό μέσω διαμαρτυριών κατοίκων και φορέων των νησιών, αλλά και δεκάδων κοινοβουλευτικών ερωτήσεων της αντιπολίτευσης, ότι η κυβέρνηση από το 2019 ποτέ δεν είδε με καλό μάτι το συγκεκριμένο μέτρο. Εξ αρχής το αντιμετώπισε απαξιωτικά -εξάλλου η Ν.Δ. δεν είχε ψηφίσει το 2018 το σχετικό νομοσχέδιο που θεσμοθέτησε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και ο αείμνηστος Νεκτάριος Σαντορινιός- και μέχρι και σήμερα παρουσιάζει προβλήματα υποχρηματοδότησης και καθυστερήσεων στις πληρωμές. Χαρακτηριστικό είναι ότι στις αρχές Ιουνίου 2026, ανακοινώθηκε ότι ξεκίνησε η διαδικασία υποβολής αιτήσεων από τις επιχειρήσεις, για το έτος 2023, ενώ πριν λίγες ημέρες εγκρίθηκαν 3.987.194,07 ευρώ για την καταβολή του Μεταφορικού Ισοδύναμου Καυσίμων, για το έτος 2024, σε πολίτες και επιχειρήσεις των νησιών.
Τέλος ο Στ. Γκίκας στην ομιλία του αναφέρθηκε στην ανάγκη ανανέωσης του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου με σύγχρονα και περιβαλλοντικά φιλικά πλοία, επισημαίνοντας ότι έχει ήδη ολοκληρωθεί η σχετική μελέτη για την ανανέωση των πλοίων της ελληνικής ακτοπλοΐας, των οποίων ο μέσος όρος ηλικίας ανέρχεται σήμερα στα 30 έτη.
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr