Με την επόμενη γενιά κινητήρων, η F1 θα επιστρέψει στους V8. Η FIA και η F1 διερευνούν τώρα την επιστροφή και των ανεφοδιασμών καυσίμου κατά τη διάρκεια των αγώνων επίσης.
Μπορεί να βρισκόμαστε μόλις στην πρώτη σεζόν εφαρμογής των νέων κανονισμών της F1. Ωστόσο ήδη το ενδιαφέρον έχει μεταφερθεί στο νέο σετ που θα τεθεί σε εφαρμογή το αργότερο το 2031.
Κατ’ αρχάς αυτό τα λέει όλα για το τι πιστεύουν πραγματικά η FIA και η F1 για τους τωρινούς κανονισμούς. Ασχέτως του τι δηλώνουν οι εκπρόσωποί τους δημοσίως. Τουλάχιστον μπορούμε να πούμε ότι αυτά που διαρρέονται δείχνουν ότι οι ιθύνοντες του πρωταθλήματος κινούνται προς την σωστή κατεύθυνση. Δεν θα μας εξέπληττε η πρόωρη εφαρμογή των νέων κανονισμών από το 2030, μάλιστα.
Ο πρόεδρος της FIA, Μοχάμεντ μπεν Σουλαγιέμ, έχει ήδη ανακοινώσει ότι η επιστροφή του κινητήρα V8 είναι πλέον δεδομένη. Το αν ο οκτακύλινδρος κινητήρας θα είναι υπερτροφοδοτούμενος ή όχι, καθώς και ποια θα είναι η ακριβής μορφή της υβριδικής υποστήριξης, βρίσκεται ακόμη υπό συζήτηση.
Ένας από τους βασικούς στόχους της FIA για τους μελλοντικούς κανονισμούς είναι η σημαντική μείωση του βάρους των αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τον πρόεδρο Σουλαγιέμ, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι έως και 100 κιλά ελαφρύτερα από την τρέχουσα γενιά. Ωστόσο, ακριβώς εδώ προκύπτει μια πιθανή σύγκρουση στόχων.
Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες είναι ελαφρύτεροι από τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, αλλά καταναλώνουν επίσης σημαντικά περισσότερο καύσιμο. Επομένως, αυτά τα αυτοκίνητα θα χρειάζονταν μεγαλύτερες δεξαμενές καυσίμου και αντίστοιχα μεγαλύτερη χωρητικότητα καυσίμου.
Επιστροφή των ανεφοδιασμών καυσίμου
Το πρόβλημα αυτό αντιμετωπίζεται με έναν τρόπο. Την μείωση της ποσότητας καυσίμου που θα φέρουν τα μονοθέσια στην διάρκεια του αγώνα. Ήτοι με την επιστροφή των ανεφοδιασμών καυσίμου κατά την διάρκεια των Grand Prix!
Μια αναδρομή στο παρελθόν αναδεικνύει τις διαφορές: Ο ανεφοδιασμός επιτρεπόταν μέχρι και τη σεζόν του 2009. Τότε, οι δεξαμενές χωρούσαν περίπου 90 έως 100 λίτρα καυσίμου – που αντιστοιχούν σε περίπου 70 κιλά. Μετά την απαγόρευση ανεφοδιασμού για τη σεζόν του 2010, οι δεξαμενές καυσίμου έπρεπε να διευρυνθούν σε περίπου 200 λίτρα, που αντιστοιχούν σε βάρος καυσίμου περίπου 150 κιλών. Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, το βάρος των καυσίμων είναι περίπου 105 κιλά.
Όπως αναφέρει το The-Race.com , ο Μπιν Σουλαγιέμ ανακοίνωσε στο περιθώριο του τριημέρου του Σίλβερστοουν ότι σκοπεύει να θέσει ξανά στην ημερήσια διάταξη το ζήτημα του ανεφοδιασμού καυσίμου. «Αυτή τη στιγμή διερευνούμε με πόσα καύσιμα ξεκινάει ένα αυτοκίνητο τον αγώνα και πόσα θα μπορούσαν να προστεθούν κατά τη διάρκεια του αγώνα», εξήγησε ο Μπιν Σουλαγιέμ.
Διαφορετικοί αγώνες
Η αλλαγή αυτή θα μεταβάλλει πολλά στους αγώνες. Ο τρόπος διεξαγωγής τους θα μοιάζει περισσότερο με συνεχόμενα Sprint στα οποία οι οδηγοί θα οδηγούν πολύ πιο κοντά στον ρυθμό των κατατακτήριων σε σχέση με τώρα. Όπως ακριβώς ήταν από το 1994 έως και το 2009.
Εκτός από τις τεχνικές επιπτώσεις, η FIA εξετάζει επίσης τον αντίκτυπο στο άθλημα και το κόστος. Οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι η επαναφορά του ανεφοδιασμού θα κοστίσει σε κάθε ομάδα επιπλέον τέσσερα εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων για τις εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού και τη μεταφορά του απαραίτητου εξοπλισμού.
Οι παράμετροι ασφαλείας παίζουν επίσης ρόλο στις συζητήσεις. Εάν ένα pit-stop με ανεφοδιασμό καυσίμου πάει στραβά οι επιπτώσεις -όπως έχουμε δει- μπορεί να είναι πολύ σοβαρές. Ωστόσο, ο Μπεν Σουλαγιέμ δεν το βλέπει αυτό ως θεμελιώδες εμπόδιο. «Αν γίνει σωστά, δεν αποτελεί πρόβλημα. Εξετάζουμε όλες τις πτυχές, αλλά δεν έχει ληφθεί ακόμη απόφαση», δήλωσε ο πρόεδρος της FIA.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡAF1 GP Μ. Βρετανίας: Εξιλέωση (+video)Φερστάπεν: Ετοιμάζεται να φύγει από την Red Bull; (+video)McLaren: Οι λόγοι των τελευταίων κακών εμφανίσεων
Διαβάστε περισσότερα