Η συνεχής αύξηση των διαστάσεων των νέων μοντέλων δεν βελτιώνει μόνο την άνεση και την ασφάλεια, αλλά επηρεάζει πλέον και τον διαθέσιμο χώρο στους δρόμους και στα πάρκινγκ.
Όπως γνωρίζουμε, κάθε νέα γενιά ενός μοντέλου έχει αυξημένες διαστάσεις συγκριτικά με αυτήν που αντικαθιστά.
Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment (T&E), τα στοιχεία δείχνουν ότι από το 2000 μέχρι σήμερα τα καινούργια αυτοκίνητα που παρουσιάζονται κάθε χρόνο έχουν κατά 12 χλστμ. μεγαλύτερο μήκος, κατά μέσο όρο.
Επίσης, τόσο το πλάτος όσο και το ύψος του εμπρός μέρους (σημ.: καπό) του αμαξώματος αυξάνονται κατά περίπου 5 χλστμ. κάθε χρόνο, κατά μέσο όρο.
Έτσι, ένα σύγχρονο όχημα της mini κατηγορίας έχει όγκο που αντιστοιχεί σε ένα supermini προ εικοσιπενταετίας και ένα supermini σχεδόν αυτό ενός μικρομεσαίου, αντιστοίχως.
Βεβαίως, αυτή είναι η τάση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία η οποία ορίζεται τόσο από τη «μόδα» όσο και από την αναγκαιότητα να γίνονται τα νέα οχήματα πιο ασφαλή για τους επιβάτες τους.
Όμως, η διαρκής αύξηση των διαστάσεών τους εντείνει τη χωροταξική πίεση στις πόλεις της Ευρώπης, όπως προκύπτει από τη σχετική έρευνα. Βάσει αυτής εάν αυτή η τάση συνεχιστεί, έως το 2040 οι αστικές περιοχές ενδέχεται να χάσουν σημαντικό ποσοστό των διαθέσιμων δημόσιων θέσεων στάθμευσης, καθώς θα χωρά μικρότερος αριθμός οχημάτων σε αυτές.
Όσοι διαμένουν σε μεγάλες πόλεις της γνωρίζουν καλά ότι η εύρεση ελευθέρου χώρου στάθμευσης αποτελεί ήδη μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις της καθημερινότητάς τους και συχνά χάνουν πολύ χρόνο για να βρουν μια διαθέσιμη θέση να παρκάρουν.
Σύμφωνα με τη μελέτη της οργάνωσης T&E, η κατάσταση αναμένεται να επιδεινωθεί. Εφόσον οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίσουν να υλοποιούν αυτή την τάση στα νέα μοντέλα τους, εκτιμάται ότι έως το 2040 οι ευρωπαϊκές πόλεις θα χάσουν από 8,5% έως 14% των διαθέσιμων θέσεων στάθμευσης στους δρόμους τους.
Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα αναφέρεται το Βερολίνο, όπου υπολογίζεται ότι το 2040 θα μειωθεί από 71.000-117.500 ο αριθμός των επιβατικών οχημάτων που θα μπορούν να παρκάρουν στους δημόσιους δρόμους της πόλης, συγκριτικά με ό,τι ισχύει τώρα στη γερμανική πόλη.
Πέραν αυτών, στη μελέτη αναφέρεται επίσης ότι τα μεγαλύτερων διαστάσεων αυτοκίνητα ενδέχεται να επιβαρύνουν και την οδική ασφάλεια εντός των πόλεων.
Όπως αναφέρεται, η αύξηση του ύψους του καπό έχει ως αποτέλεσμα να αυξάνεται αντίστοιχα και ο αριθμός των θυμάτων σε περίπτωση σύγκρουσης του αυτοκινήτου με πεζό, ιδίως όταν πρόκειται για παιδί, ή δικυκλιστή.
Την ίδια άποψη έχουν και τα μέλη της γερμανικής περιβαλλοντικής οργάνωσης Deutsche Umwelthilfe (DUH), τα οποία ζητούν την απαγόρευση της κυκλοφορίας μεγάλων SUV και pickup μοντέλων στις ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις.
Ο Γιούργκεν Ρες, Διευθυντής της DUH, δήλωσε σχετικά: «Τα ολοένα και μεγαλύτερα αυτοκίνητα καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο σε πεζοδρόμια και χώρους πρασίνου, ενώ καθιστούν τα τροχαία ατυχήματα πιο θανατηφόρα, ιδιαίτερα για τα παιδιά, τους ηλικιωμένους και όσους μετακινούνται με ποδήλατο.
»Η επιβολή περιορισμών δεν είναι τίποτε περισσότερο από αναγκαία αυτοάμυνα. Εκτός από την απαγόρευση των τεράστιων SUV και των pickup στο κέντρο των πόλεων, απαιτούνται και κανονιστικές παρεμβάσεις για να ανακοπεί η εμμονή με τα SUV», κατέληξε.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το Hyundai i20 N επιστρέφει!
Δοκιμή: DS Automobiles N°8 Long Range FWD 245 HP
Ιδού το ηλεκτρικό τετρακίνητο Jeep Compass 4xe με 375 άλογα