Ο Όμιλος Chery ξεπέρασε την BYD Auto σε ταξινομήσεις νέων οχημάτων το πρώτο πεντάμηνο του έτους και υπάρχει ουσιαστικός λόγος γι’ αυτό.
Όπως αποδεικνύεται, τα στελέχη του Ομίλου Chery έχουν επιλέξει και εφαρμόζουν μια ιδιαίτερα φιλόδοξη στρατηγική για την ευρωπαϊκή αγορά. Δεν είναι άλλη από την επένδυση σε ένα σχήμα που θυμίζει τη φιλοσοφία του Ομίλου Volkswagen.
Ποιο είναι αυτό; Η σύνθεση και συνύπαρξη πολλών εταιρειών υπό κοινή επιχειρηματική «στέγη». Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων στην Ευρώπη, το πρώτο πεντάμηνο του 2026 ο Όμιλος Chery σημείωσε 134.501 ταξινομήσεις νέων οχημάτων, όταν οι συνολικές πωλήσεις του το 2024 (δηλαδή, σχεδόν ενάμιση χρόνο πριν) ήταν μόλις περίπου 17.000.
Αυτό σημαίνει ότι το χρονικό διάστημα Ιανουάριος-Μάιος 2026 ξεπέρασε σε πωλήσεις την BYD Auto, επί ευρωπαϊκού εδάφους. Το 2023, ο Όμιλος Chery εκπροσωπούνταν στην ήπειρό μας μόλις με μία εταιρεία του. Το επιχειρηματικό πλάνο του προβλέπει ότι ως το τέλος του 2028 θα εκπροσωπείται από επτά αυτοκινητοβιομηχανίες του, συνολικά.
Βάσει του σχεδίου, τότε θα διατίθενται στην Ευρώπη 21 μοντέλα του, όλα στην κατηγορία των SUV, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα τιμών και αγοραστικών αναγκών. Από τον κινεζικό Όμιλο ξεκαθαρίστηκε ότι πριν από το 2029 η στρατηγική του στην Ευρώπη θα παραμείνει προσανατολισμένη αποκλειστικά στα SUV οχήματα.
Τώρα, ο Όμιλος Chery δραστηριοποιείται στη Γηραιά Ήπειρο μέσω των Chery, Ebro, Jetour, Jaecoo και Omoda, ενώ ως το τέλος του 2026 θα προστεθεί η Lepas. Εντός του 2027 αναμένεται και η iCAUR, η οποία διαθέτει στην γκάμα της μοντέλα της κατηγορίας εκτός δρόμου.
Το V27 είναι το μεγαλύτερο όχημα της τελευταίας (προς το παρόν) και η τιμή του θα φτάνει περίπου τις 60.000 ευρώ, βάσει των εκτιμήσεων των αναλυτών της αγοράς.
Πάντως, αυτοί (αναλυτές) εμφανίζονται διχασμένοι ως προς τη βιωσιμότητα αυτής της επιχειρηματικής στρατηγικής που έχουν αποφασίσει στον Όμιλο Chery για την Ευρώπη.
Για παράδειγμα, στην AlixPartners θεωρούν ότι έχει ήδη αποδείξει ότι μπορεί να διαμορφώνει σαφή και διακριτή ταυτότητα για κάθε εταιρεία του, αξιοποιώντας κοινές αρχιτεκτονικές οχημάτων που βασίζονται και σε κοινό λογισμικό.
Με αυτόν τον τρόπο περιορίζει το κόστος εξέλιξης και παραγωγής, ενώ μέσω διαφοροποιήσεων στο λογισμικό, στις επιδόσεις, στο σύστημα πολυμέσων και στον φωτισμό δημιουργεί διαφορετική εμπειρία για κάθε εταιρεία του.
Αντίθετα, οι αναλυτές της Jefferies αναφέρουν σημαντικούς κινδύνους για τον κινεζικό Όμιλο. Πρώτον, η συνεχώς αυξανόμενη παρουσία κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη εντείνει τον ανταγωνισμό.
Δεύτερον, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζουν την επιβολή πρόσθετων δασμών στα Plug-in Hybrid μοντέλα που κατασκευάζονται στην Κίνα και εισάγονται στην Ευρώπη.
Αυτή είναι μια εξέλιξη που θα μπορούσε να πλήξει ιδιαίτερα τον Όμιλο Chery, καθώς σχεδόν οι μισές ευρωπαϊκές πωλήσεις της αφορούν σε οχήματα που διαθέτουν τη συγκεκριμένη τεχνολογία.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: XPeng P7+ Long Range PRO RWD
Ferrari 12Cilindri Manuale: Επιστροφή στα «χειροκίνητα» κιβώτια ταχυτήτων μετά από 14 χρόνια
Νέο Fiat Panda: Πώς θα είναι, θα κοστίζει κάτω από 15.000 ευρώ;