Πολλοί εκπλησσόμαστε από την εμπορική επιτυχία του Ομίλου Renault και ιδίως της Dacia στη Ευρώπη. Ας δούμε που οφείλεται αυτό.
Ο Όμιλος Renault έχει αναπτύξει στο Μαρόκο ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό οικοσύστημα παραγωγής των μοντέλων του με χαμηλού κόστος παραγωγής, το οποίο αποτελεί βασικό πυλώνα της επιτυχίας της Dacia στην Ευρώπη.
Συγκεκριμένα, στο εργοστάσιο της στην Ταγγέρη, κοντά στο Στενό του Γιβραλτάρ, κατασκευάζεται κυρίως το Sandero, το οποίο παραμένει ένα από τα δημοφιλέστερα και οικονομικότερα μοντέλα στην αγορά της Γηραιάς Ηπείρου.
Η εν λόγω βιομηχανική μονάδα υποστηρίζεται από περισσότερους από 100 προμηθευτές οι οποίοι βρίσκονται σε ζώνες ελεύθερου εμπορίου, ενώ η άμεση σιδηροδρομική σύνδεσή της με το λιμάνι της πόλης επιτρέπει την ταχεία αποστολή οχημάτων στις ευρωπαϊκές αγορές μέσα σε λίγες ημέρες.
Η Κάτριν Άντ, η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Dacia, χαρακτήρισε το Μαρόκο «καρδιά της μάρκας», επισημαίνοντας ότι η ανταγωνιστικότητα της παραγωγής βασίζεται στη διαθεσιμότητα προμηθευτών, στο χαμηλό εργατικό κόστος, στις καλές σχέσεις του Ομίλου Renault με την κυβέρνηση της βορειοαφρικανικής χώρας και στην αποτελεσματική λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Σύμφωνα με μελέτη της Oliver Wyman, της υπερεθνικής εταιρείας συμβούλων, το 2024 το κόστος εργασίας ανά κατασκευαζόμενο όχημα στο Μαρόκο ήταν μόλις 106 δολάρια, έναντι 273 δολαρίων στη Ρουμανία. Φυσικά, σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες αυτό είναι σημαντικά υψηλότερο.
Η παρουσία της Renault στο Μαρόκο ξεκίνησε από το 1928. Σήμερα ο Όμιλος διαθέτει εκεί δύο εργοστάσια, ένα στην Ταγγέρη και ένα στην Καζαμπλάνκα, με συνολική δυνατότητα παραγωγής 500.000 οχημάτων ετησίως.
Το 2025 κατασκευάστηκαν στη χώρα σχεδόν 400.000 οχήματα του Ομίλου Renault, εκ των οποίων περισσότερο από το 80% εξήχθη, κυρίως προς την Ευρώπη. Αυτός είναι πλέον τη μεγαλύτερη εταιρεία του Μαρόκου, συνεισφέροντας περίπου το 3% του ΑΕΠ του.
Το εργοστάσιο της Ταγγέρης προετοιμάζεται ήδη για την παραγωγή της επόμενης γενιάς του Sandero, η οποία αναμένεται προς το 2028 και θα περιλαμβάνει αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.
Ωστόσο, η πρόθεση των στελεχών της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την εφαρμογή του μέτρου «Made in Europe» δημιουργεί αβεβαιότητα για το μέλλον. Θυμίζουμε ότι το υπό συζήτηση μέτρο προβλέπει ότι το 70% των μερών ενός νέου αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος θα πρέπει να προέρχεται από την Ευρώπη, ώστε να δικαιούται κρατική επιχορήγηση.
Στελέχη του Ομίλου Renault εκφράζουν την ελπίδα ότι το Μαρόκο θα συμπεριληφθεί τελικά στο ευρωπαϊκό παραγωγικό αποτύπωμα, όπως προτείνει και ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
Παρά το γεγονός ότι το εργοστάσιο της Ταγγέρης δεν διαθέτει πολλά ρομποτικά συστήματα και απασχολεί πολλούς εργαζόμενούς, συγκαταλέγεται στις πιο αποδοτικές και περιβαλλοντικά φιλικές μονάδες του Ομίλου.
Σύμφωνα με αυτόν, περίπου το 90% της απαιτούμενης ενέργειας προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές, κυρίως από αιολικά πάρκα και από την καύση βιομάζας από πυρηνόξυλο.
Πέραν αυτού, προηγμένα ψηφιακά συστήματα και εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης υποστηρίζουν την παραγωγική διαδικασία όπως και τον ποιοτικό έλεγχο κάθε οχήματος.
Τέλος, ο Όμιλος Renault συνεχίζει να ενισχύει τη βιομηχανική ανάπτυξή του στο Μαρόκο μέσω επενδύσεων, εκπαιδευτικών προγραμμάτων και δημιουργίας νέων θέσεων εργασίας, επιβεβαιώνοντας τον στρατηγικό ρόλο της χώρας στο παγκόσμιο δίκτυo εργοστασίων του.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Πρώτη επαφή: Dacia Striker
Πόσο άλλαξε η ασφάλεια των αυτοκινήτων μέσα σε 30 χρόνια; (+video)
Formula 1 στην Ελλάδα; Ο Κυριάκος Μητσοτάκης ξεκαθαρίζει στο newsauto