Ο Όμιλος VW θέλει να εξοικονομήσει χρήματα και να περιορίσει το κόστος εξέλιξης. Αναμένεται να μειώσει το 50% της γκάμας των μοντέλων που παράγει, ξεκινώντας από τα λιγότερο δημοφιλή αυτοκίνητα.
Ο Όμιλος VW κάνει μεγάλη προσπάθεια στο να περιορίσει το κόστος εξέλιξης και παραγωγής, και να αυξήσει την κερδοφορία. Σύμφωνα με πρόσφατες πληροφορίες, οι Γερμανοί σκοπεύουν να καταργήσουν ουσιαστικά το 50% των μοντέλων τους.
Σύμφωνα με τον CEO του Ομίλου, Όλιβερ Μπλούμε, η εταιρεία έχει στα σκαριά ένα «ολοκληρωμένο πακέτο μέτρων», το οποίο θα έχει τεθεί σε ισχύ μέχρι το 2030, για να διακοπεί η πτώση των κερδών. Ένα από αυτά τα μέτρα, είναι και η παύση παραγωγής αυτοκινήτων που δεν σημειώνουν μεγάλη επιτυχία σε πωλήσεις, προκειμένου να επικεντρωθούν αποκλειστικά στα «πιο ελκυστικά τμήματα της αγοράς», όπως χαρακτηριστικά ανέφερε.
Δεν έχει γίνει κάποια επίσημη δήλωση σχετικά με το ποια μοντέλα του Ομίλου VW θα σταματήσουν να παράγονται, ωστόσο υπάρχουν εικασίες.
Αναμένουμε η VW να εστιάσει στα αυτοκίνητα που σημειώνουν το μεγαλύτερο αριθμό σε πωλήσεις, δηλαδή τα Golf, Tiguan, T-Roc και Passat, καθώς και αντίστοιχα τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά της. Με βάση αυτό, κατά πάσα πιθανότητα θα δούμε το τέλος των VW Jetta και Taos, δυο μοντέλων που έχουν μείνει πίσω στις πωλήσεις, ειδικά στην αγορά των ΗΠΑ. Η εταιρεία έχει ήδη καταργήσει το Touran, ενώ θα σταματήσει να παράγει το T-Roc Cabriolet στο τέλος του έτους.
Επιπλέον, το Taigo, που τοποθετείται πολύ κοντά με τα T-Cross και T-Roc, δεν φαίνεται να σημειώνει πωλήσεις που δικαιολογούν το αυξημένο κόστος εξέλιξης και παραγωγής. Το ίδιο συμβαίνει και με το ID5 με τον coupe-SUV χαρακτήρα, το οποίο είναι μεν παρεμφερές με το ID4, ωστόσο δεν είναι αντίστοιχα δημοφιλές. Δεν θα μας κάνει εντύπωση αν αμφότερα τα μοντέλα σταματήσουν να κατασκευάζονται.
Περνώντας στην Audi, το A1 και το Q2 σταμάτησαν να παράγονται τον φετινό Απρίλιο. Όσον αφορά σε άλλα μοντέλα, κατά πάσα πιθανότητα θα μειώσει την γκάμα αμαξωμάτων που προσφέρει. Με βάση αυτό, το Q5 Sportback και το Q6 E-Tron Sportback, ίσως πλησιάζουν στο τέλος της ζωής τους, μιας και οι coupe εκδοχές των συγκεκριμένων μοντέλων είναι λιγότερο δημοφιλείς από τις «παραδοσιακές» SUV.
Στον αντίποδα, αναμένουμε να δούμε σύντομα το μεγάλο SUV Audi Q9, που θα αποτελεί τη ναυαρχίδα της γερμανικής μάρκας.
Η Porsche έχει μια αρκετά εκτεταμένη γκάμα εκδόσεων. Ειδικά στην 911, μετράμε 6 «πολιτικές» εκδοχές: Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS και Carrera T, που αυξάνουν σημαντικά το κόστος εξέλιξης και παραγωγής. Το μοντέλο παραμένει ένας από τους κύρους πυλώνες στη στρατηγική της εταιρείας, ωστόσο αναμένεται να απλουστευτεί η «βεντάλια» των εκδόσεων.
Η Cayenne και η Macan επίσης είναι «ασφαλείς», μιας και είναι από τα πιο σημαντικά μοντέλα της Porsche. Αντιθέτως, το μέλλον της ηλεκτρικής Taycan είναι δυσοίωνο, αφού οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 22%. Υπάρχει πιθανότητα η Porsche να κρατήσει ένα μόνο sedan στην παλέτα της, και να δούμε πρακτικά μια συγχώνευση της Taycan με την Panamera.
Όσον αφορά στις ηλεκτρικές 718 Cayman και Boxter, που περιμένουμε να δούμε το 2027, αυτές θα λανσαριστούν κανονικά. Υπάρχει μεγάλο ενδεχόμενο η συγκεκριμένη πλατφόρμα να χρησιμοποιηθεί και από την Audi για το μελλοντικό TT.
Η Skoda φαίνεται να παραμένει ασφαλής, με τα αυτοκίνητά της να σημειώνουν καλές πωλήσεις στις κατηγορίες τους. Ουσιαστικά, οι Τσέχοι μπορεί απλά να απλουστεύσουν τις επιλογές σε εξοπλισμό και κινητήρες, αντί να καταργήσουν ολόκληρα μοντέλα. Παρόλα αυτά, δεν γνωρίζουμε αν θα συνεχιστούν οι θερμικές εκδόσεις των Fabia, Scala και Kamiq, όταν έρθει η ώρα να ανανεωθούν.
Σχετικά με τη Seat και την Cupra, εδώ τα πράγματα γίνονται πιο ενδιαφέροντα. Η Cupra είναι μία από τις πιο ταχέα αναπτυσσόμενες και παράλληλα κερδοφόρες μάρκες του Ομίλου VW. Αν είναι να καταργηθεί κάποιο μοντέλο της, αυτό θα μπορούσε να είναι το Raval, απλά επειδή ο Όμιλος έχει αντίστοιχες προστάσεις σε ηλεκτρικά SUV.
Δεν γνωρίζουμε ωστόσο τι ακριβώς θα μπορούσε να συμβεί με τη Seat. Οι ιθύνοντες του VW Group επιμένουν πως υπάρχει μέλλον για τη μάρκα. Παρόλα αυτά, το γεγονός πως ο Όμιλος θέλει να μειώσει τα μοντέλα στα μισά, σημαίνει πως στη Seat θα μπορούσαν να αφήσουν τα μικρότερα και πιο προσιτά μοντέλα (π.χ Ibiza και Arona), καταργώντας τα πιο μεγάλα, που μπαίνουν στα «χωράφια» της Cupra.
Οι ειδικοί αναφέρουν πως αυτή η στρατηγική θα μπορούσε να εξασφαλίσει έως και 6,5 εκατομμύρια ευρώ μέχρι το 2031. Το μέλλον θα δείξει ποιες κινήσεις θα ακολουθήσει ο Όμιλος VW, και ποια μοντέλα θα συνεχίσουν να παράγονται.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Με αυτούς τους τρόπους θα κάνεις πιο αποδοτικό το κλιματιστικό στο αυτοκίνητο
Αυτόματο κόφτη ταχύτητας με GPS θέλει να επιβάλει η Κομισιόν
Τι θα γίνει με τα εγκαταλειμμένα αυτοκίνητα στα νησιά;