Η αμερικανική μάρκα ηλεκτρικών βλέπει το κέρδος της ανά μονάδα που πουλάει να έχει πέσει έως και 40%. Πού οφείλεται αυτό;
Παρότι η Tesla εξακολουθεί να βρίσκεται στην κορυφή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας όσον αφορά το καθαρό κέρδος ανά αυτοκίνητο, το προβάδισμά της έναντι των ανταγωνιστών της μειώνεται με ταχείς ρυθμούς.
Οι αλλαγές στην αμερικανική πολιτική, η εντεινόμενη πίεση από τους Κινέζους κατασκευαστές και η κάμψη της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνθέτουν ένα ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον για την εταιρεία του Ίλον Μασκ.
Σύμφωνα με ανάλυση του Nikkei Asia, η οποία βασίστηκε στα οικονομικά στοιχεία επτά κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών, η Tesla κατέγραψε μέσο καθαρό κέρδος περίπου 2.140 δολαρίων ανά αυτοκίνητο το δωδεκάμηνο που ολοκληρώθηκε με το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2026.
Αν και το συγκεκριμένο αποτέλεσμα διατηρεί την αμερικανική εταιρεία στην πρώτη θέση για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά, πρόκειται για σημαντική πτώση σε σχέση με τις 3.438 δολάρια ανά όχημα που είχε πετύχει την αντίστοιχη περίοδο του 2025, δηλαδή μείωση της τάξης του 40%.
Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακή αν συγκριθεί με τα οικονομικά έτη 2022 και 2023, όταν το κέρδος ανά αυτοκίνητο ξεπερνούσε τις 6.170 δολάρια, επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία της Tesla σε επίπεδο κερδοφορίας.
Οι βασικότεροι λόγοι αυτής της πτώσης είναι πολλοί. Η κατάργηση της κρατικής επιδότησης των 7.500 δολαρίων για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ περιόρισε τη ζήτηση, ενώ παράλληλα οι δασμοί και οι ευρύτερες εμπορικές εξελίξεις αύξησαν το κόστος δραστηριοποίησης της εταιρείας.
Την ίδια στιγμή, οι κινεζικές μάρκες συνεχίζουν να ενισχύουν την παρουσία τους με ιδιαίτερα ανταγωνιστικά προϊόντα και χαμηλότερες τιμές.
Αρνητική επίδραση είχε και η μείωση των εσόδων από την πώληση πιστώσεων εκπομπών ρύπων. Τα συγκεκριμένα έσοδα υποχώρησαν από 2,9 δισ. δολάρια το οικονομικό έτος 2024 σε 1,7 δισ. δολάρια το 2025, μετά τη χαλάρωση των κανονισμών περί ρύπων στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Πίσω από την Tesla βρέθηκε η Toyota, η οποία κατέγραψε μέσο κέρδος περίπου 2.104 δολάρια ανά αυτοκίνητο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η διαφορά μεταξύ Tesla και Toyota να περιοριστεί σε λιγότερα από 40 δολάρια ανά αυτοκίνητο, όταν πριν από έναν χρόνο ξεπερνούσε τα 600 δολάρια.
Στην τρίτη θέση της κατάταξης βρέθηκε η BYD. Παρά τη δυναμική της στην αγορά των ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών, η κινεζική εταιρεία είδε τα καθαρά της κέρδη για το πρώτο τρίμηνο να μειώνονται κατά 55%, καθώς περιορίστηκαν τα κρατικά φορολογικά κίνητρα για τα οχήματα νέας ενέργειας στην Κίνα.
Ακόμη πιο δύσκολη ήταν η κατάσταση για τις Stellantis και Ford. Αμφότερες είχαν εμφανίσει κέρδος περίπου 925 δολαρίων ανά αυτοκίνητο κατά το οικονομικό έτος 2024, όμως στο τελευταίο οικονομικό έτος είχαν ζημιογόνο αποτέλεσμα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Τι θα γίνει με τα εγκαταλειμμένα αυτοκίνητα στα νησιά;
Abarth με 8 ίππους;
Γιατί θα ακριβύνουν τα κινεζικά ελαστικά;