Το VW Group προσπαθεί να μειώσει τα έξοδα, προκειμένου να διατηρήσει την κερδοφορία της. Στον αντίποδα, οι κινεζικές εταιρείες γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς στην Ευρώπη. Θα μπορούσε η VW να απειλείται πραγματικά από τους Κινέζους;
Ο Όμιλος VW αυτή την περίοδο βρίσκεται σε διαδικασία εξοικονόμησης πόρων. Πρόσφατα μάθαμε πως σκοπεύει να μειώσει τη γκάμα των μοντέλων της στο μισό, ούτως ώστε να μειωθεί το κόστος εξέλιξης και κατασκευής αυτοκινήτων που δεν είναι δημοφιλή στην αγορά.
Ειδικοί αναφέρουν πως ο κάποτε τιτάνας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας αντιμετωπίζει πια οικονομικά προβλήματα. Πώς οδηγήθηκε σε αυτή την κατάσταση; Για να το πούμε κατανοητά, απλά «ανοίχτηκε» πολύ.
Το Group VW απασχολεί σχεδόν 630.000 άτομα παγκοσμίως. Αν συνυπολογίσουμε και τα άτομα που εργάζονται και στις κοινοπραξίες του Ομίλου με κινεζικές εταιρείες, το συνολικό ανθρώπινο δυναμικό αγγίζει τα 680.000 άτομα.
Αυτό το νούμερο είναι κατά 60% μεγαλύτερο από το αντίστοιχο της Toyota, η οποία έχει αντίστοιχη παραγωγική ικανότητα. Αν συγκρίνουμε τους εργαζομένους με αυτούς της Stellantis και της Ford, η VW έχει 140 και 240% περισσότερους αντίστοιχα.
Το τεράστιο ανθρώπινο δυναμικό του VW Group θεωρούταν εδώ και χρόνια σύμβολο της δύναμης της Γερμανίας. Πλέον όμως, αποτελεί ουσιαστικά «βάρος» στην οικονομία της εταιρείας, με τα περιθώρια κέρδους να έχουν μειωθεί σημαντικά, αν και το πρόσημο παραμένει θετικό.
Προσπαθώντας να βρουν λύση, οι ιθύνοντες του Ομίλου VW έχουν στο πλάνο ένα δραστικό σχέδιο αναδιάρθρωσης, το οποίο περιλαμβάνει τη μείωση 100.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως. Εκτός αυτού, ακούγεται πως θα μπορεί να κλείσουν 4 μονάδες παραγωγής στη Γερμανία: στο Έμντεν, στο Τσβικάου, στο Ανόβερο και στο Νεκαρσούλμ.
Παράλληλα, μια αρκετά υπολογίσιμη δύναμη είναι η Αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας, με τις εταιρείες να γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλείς στην Ευρώπη. Επιπλέον, οι Κινέζοι έχουν πιο εξελιγμένη τεχνολογία στις μπαταρίες, αλλά και σε πλατφόρμες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, συντελώντας στην αύξηση του κομματιού από την αγοραστική «πίτα» αυτοκινήτων στη Γηραιά Ήπειρο.
Ο πρόεδρος του Ινστιτούτου για την Παγκόσμια Οικονομία, Μόριτζ Σούλαρικ, δήλωσε πως η Ευρώπη θα πρέπει να επιτρέψει στις κινεζικές εταιρείες να πουλάνε τα αυτοκίνητά τους εδώ, όμως αποκλειστικά με τον όρο αυτά να παράγονται σε ευρωπαϊκό έδαφος. Το ίδιο πλάνο έχουν εξάλλου και οι ίδιοι οι Κινέζοι, προκειμένου να παρακάμψουν τα τέλη εκτελωνισμού.
Επιστρέφοντας στη VW και ταυτόχρονα συνδυάζοντας τα παραπάνω, έχει ακουστεί το ενδεχόμενο πως αν τα έσοδά της συνεχίσουν την πτωτική πορεία τους, ο κολοσσός θα μπορούσε να εξαγοραστεί από κάποια κινεζική εταιρεία.
Αντικειμενικά, αυτή η πρόβλεψη ακούγεται ακραία, ειδικά από τη στιγμή που ο Όμιλος έχει ξεκινήσει να λαμβάνει μέτρα για περιορισμό των εξόδων. Σίγουρα όμως, αποτελεί έναν δείκτη για το πόσο έχουν εξελιχθεί τεχνολογικά και ποιοτικά τα αυτοκίνητα που κατασκευάζει η Κίνα, αφού λίγες δεκαετίες πριν, μια τέτοια σκέψη θα αποτελούσε επιστημονικής φαντασίας.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ποια είναι η καλύτερη ηλιοπροστασία για το αυτοκίνητο;
Νέο pickup από την Chery
Η νέα Mercedes-Benz C-Class θα κατασκευάζεται στην Ουγγαρία