Καταδικασμένος από την κυβερνητική αδιαφορία παραμένει ο ελληνικός σιδηρόδρομος. Μετά την πρόσφατη παραδοχή στη Βουλή ότι το σύστημα προστασίας συρμών και αυτόματης πέδησης (ETCS) «δεν λειτουργεί πουθενά», 3,5 χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών, αποκαλύπτεται τώρα ότι σε κάποια τμήματα δικτύου το σύστημα είναι έτοιμο από τον Δεκέμβριο του 2023 αλλά η αίτηση για την απαραίτητη πιστοποίησή του υποβλήθηκε μόλις τον περασμένο μήνα Ιούνιο και με φακέλους γεμάτους ελλείψεις.
Ο διευθύνων σύμβουλος των Σιδηροδρόμων Ελλάδος (πρώην ΟΣΕ), Χρήστος Παληός, ήταν εκείνος που αναγκάστηκε την περασμένη εβδομάδα να παραδεχθεί ότι το σύστημα ETCS δεν λειτουργεί πουθενά. Η παραδοχή του προκάλεσε τεράστια αναταραχή στην κυβέρνηση καθώς πλήθος στελεχών της και κυρίως ο τέως αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κ. Κυρανάκης διαβεβαίωναν ότι στο τέλος του καλοκαιριού η γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα έχει αποκατασταθεί πλήρως και η κυκλοφορία θα γίνεται με απόλυτη ασφάλεια και με το σύστημα ETCS που δεν υπήρχε όταν συνέβησαν τα Τέμπη.
Το φιάσκο
Υπενθυμίζεται ότι το σύστημα αυτό παρακολουθεί την κίνηση κάθε τρένου και διακόπτει αυτόματα την πορεία ακόμη και αν ο μηχανοδηγός «πατάει γκάζι» εφόσον έχει μπει σε γραμμή όπου κινείται άλλος συρμός ή απλώς υπερβαίνει το όριο ταχύτητας.
Το φιάσκο της περασμένης εβδομάδας, πάντως, φαίνεται πως ξεπεράστηκε γρήγορα καθώς αύριο Τρίτη, ο κ. Παληός ετοιμάζεται και πάλι να εμφανιστεί στη Βουλή προκειμένου να ενημερώσει τα μέλη της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου για τη νέα σύμβαση μέσω της οποίας οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι (Deutsche Bahn) θα αναλάβουν ρόλο Τεχνικού Συμβούλου Διοίκησης του ΟΣΕ, με αμοιβή 65 εκατομμυρίων για 10 χρόνια, όπως είχε γράψει η «Εφ.Συν.».
Η συζήτηση για την πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου που θα έχει λόγο για όλα τα διοικητικά θέματα συζητείται από το 2023, μετά τα Τέμπη, και δεν είναι ακόμη γνωστές οι ακριβείς αρμοδιότητες που θα αναλάβουν οι Γερμανοί, την ώρα που εντός Γερμανίας δέχονται σκληρή κριτική για αρρυθμίες στη λειτουργία των εκεί σιδηροδρόμων.
Επιστρέφοντας, πάντως, στο σύστημα ETCS, ο κ. Παληός προσπάθησε να διορθώσει κάπως την κατάσταση με νέα δήλωση, λέγοντας ότι το σύστημα «έχει ήδη εγκατασταθεί στο μεγαλύτερο μέρος του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και έως τέλος Αυγούστου θα έχει ολοκληρωθεί».
Όμως, πρόσθεσε ότι «η εγκατάσταση του ETCS πρέπει να διακρίνεται από την πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία του και θα τεθεί σε λειτουργία μετά την ολοκλήρωση των αναγκαίων διαδικασιών πιστοποίησης και αδειοδότησης». Κάπου εδώ ξεκίνησε ήδη να παίζεται το σύνηθες παιχνίδι μετάθεσης των ευθυνών, αφού αυτή η πιστοποίηση-αδειοδότηση δίνεται από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).
Υπενθυμίζεται ότι σε πολλές περιπτώσεις η κυβέρνηση έχει προσπαθήσει να ρίξει ευθύνες στη ΡΑΣ και στη «γραφειοκρατία». Η ουσία είναι όμως ότι χωρίς πιστοποίηση, το σύστημα είναι σαν να μην υπάρχει. Για ένα τμήμα του άξονα, αυτό μεταξύ Δομοκού-Κραννώνα (πριν από τη Λάρισα), που χτυπήθηκε από τη θεομηνία «Ντάνιελ» τον Σεπτέμβριο του 2023, όντως τα έργα αποκατάστασης βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη και θα έπρεπε να ολοκληρωθούν αύριο 28 Ιουλίου 2026, σύμφωνα με τις συμβάσεις fast-track που υπεγράφησαν τον Απρίλιο του 2025.
Όμως, υπάρχουν άλλα τμήματα του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη όπου υποτίθεται πως τα έργα για το ETCS παραδόθηκαν τον Δεκέμβριο του 2023. Με επίσημη ανακοίνωση τότε, ο Χρ. Παληός, που ήταν επικεφαλής της ΕΡΓΟΣΕ, ανήγγειλε ότι ολοκληρώθηκε η περίφημη σύμβαση 10005 που είχε υπογραφεί το 2007(!).
Η εγκατάλειψη
Η σύμβαση 10005 με προϋπολογισμό 20 εκατομμύρια ευρώ αφορούσε την εγκατάσταση ETCS επί γραμμής από τις Αχαρνές έως την Τιθορέα, από τον Δομοκό μέχρι τον Προμαχώνα και μεταξύ Οινόης-Χαλκίδας. Το έργο θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί από το 2010 αλλά έπεσε και αυτό θύμα της εγκατάλειψης των σιδηροδρόμων, με αποτέλεσμα υλικά να τοποθετούνται και να βανδαλίζονται, αλλού να μένουν στις αποθήκες και «τίποτε να μη λειτουργεί» τη μοιραία νύχτα των Τεμπών.
Από την άλλη πλευρά, η διαδικασία της πιστοποίησης είναι σημαντική σε τέτοια περίπλοκα συστήματα και αυτή περνά από τον έλεγχο που υλοποιούν εξειδικευμένοι φορείς NoBo (για τη διαλειτουργικότητα δικτύων-οχημάτων) και AsBo (για την αξιολόγηση των κινδύνων). Σύμφωνα με πληροφορίες, ο ΟΣΕ ανέθεσε την προετοιμασία των φακέλων σε NoBo προκειμένου να υποβληθούν στη ΡΑΣ, να γίνει η προκαταρκτική αρχικά αξιολόγηση και στη συνέχεια η αναλυτική που θα οδηγούσε στο τελικό αποτέλεσμα.
Το αποτέλεσμα αυτών των διεργασιών ήταν ο φάκελος για δύο από τα τμήματα του δικτύου (Λάρισα-Πλατύ και Οινόη-Τιθορέα) να υποβληθεί στη ΡΑΣ μόλις στις αρχές του περασμένου Ιουνίου. Τι συνέβη στο χρονικό διάστημα από τον Δεκέμβριο του 2023 έως τον Ιούνιο του 2026 παραμένει άγνωστο, αλλά το αποτέλεσμα είναι και πάλι απογοητευτικό.
Νέες διορθώσεις
Σύμφωνα με πληροφορίες, και για τα δύο τμήματα, η ΡΑΣ έστειλε 5 παρατηρήσεις στον προκαταρκτικό έλεγχο. Οι «Σιδηρόδρομοι Ελλάδας» ζήτησαν προθεσμία για να προσκομίσουν συμπληρωματικές πληροφορίες και τις έστειλαν στις αρχές Ιουλίου. Ομως, η ΡΑΣ στη νέα της αξιολόγηση διαπιστώνει και πάλι ελλείψεις στα 3 από τα 5 σημεία. Ζητά να γίνουν και πάλι διορθώσεις και ορίζει νέο ραντεβού για αποστολή στοιχείων στις 17 Αυγούστου 2026. Εάν τότε έχουν καλυφθεί οι ελλείψεις, θα πρέπει να ξεκινήσει ο αναλυτικός έλεγχος που χρειάζεται επίσης χρόνο. Εξυπακούεται ότι στη συνέχεια θα πρέπει να γίνουν εκπαιδεύσεις στο προσωπικό επί του συστήματος μετά τις τελικές διορθώσεις-συμπληρώσεις και η διαδικασία δεν αναμένεται να τελειώσει πριν περάσουν αρκετοί μήνες. Ανάλογη διαδικασία θα πρέπει να γίνει και για τα υπόλοιπα τμήματα του δικτύου και βεβαίως για αυτό μεταξύ Δομοκού-Κραννώνα, που αναμένεται να τελειώσει στο τέλος Αυγούστου. Αν πάντως υπήρχε σχέδιο να μετακινηθεί ο πρωθυπουργός προς τη ΔΕΘ, αρχές Σεπτεμβρίου, με σύγχρονο και ασφαλές τρένο, ο στόχος θα πρέπει να αναπροσαρμοστεί…
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr