Η εφιαλτική πραγματικότητα των εξωφρενικών τιμών στα καύσιμα επιστρέφει δριμύτερη, προκαλώντας εκ νέου οργή και απελπισία στους Έλληνες καταναλωτές.
Το ψυχολογικό και οικονομικό φράγμα των δύο ευρώ ανά λίτρο για την αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων έχει καταρριφθεί ξανά σε μεγάλο τμήμα της χώρας, ενώ η αμόλυβδη 100 οκτανίων καλπάζει ανεξέλεγκτα προς τα 2,15 με 2,25 ευρώ.
Μια ματιά στα επίσημα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων του Υπουργείου Ανάπτυξης (fuelprices.gr) αλλά και στη δημοφιλή πλατφόρμα fuelgr.gr αρκεί για να επιβεβαιώσει το αυτονόητο: η βασική καθημερινή μετακίνηση μετατρέπεται εκ νέου σε απλησίαστη πολυτέλεια για εκατομμύρια πολίτες.
Η κατάσταση λαμβάνει παράλογες διαστάσεις στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας, την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, όπου παρά τη γειτνίαση με τα διυλιστήρια και την υποτιθέμενη ύπαρξη έντονου ανταγωνισμού, οι τιμές κινούνται σε εξωφρενικά επίπεδα.
Στους κεντρικούς οδικούς άξονες του λεκανοπεδίου Αττικής, όπως οι Λεωφόροι Κηφισίας, Μεσογείων και Αλεξάνδρας, η απλή αμόλυβδη ξεπερνά συχνά τα δύο ευρώ, «εγκλωβίζοντας» τους οδηγούς που δεν έχουν εναλλακτική λύση. Αντίστοιχα στη Θεσσαλονίκη, οι μέσες τιμές κινούνται σταθερά στην περιοχή των δύο ευρώ, ενώ στην περιφέρεια και στα νησιά η κατάσταση ξεφεύγει εντελώς, αγγίζοντας ή και ξεπερνώντας τα 2,20 ευρώ το λίτρο.
Οι διεθνείς αναταράξεις και οι διακυμάνσεις στις τιμές του αργού πετρελαίου εξακολουθούν να επηρεάζουν την αγορά καυσίμων. Ωστόσο, στην Ελλάδα η τελική τιμή της βενζίνης διαμορφώνεται σε μεγάλο βαθμό και από τη φορολογία, γεγονός που διατηρεί το κόστος για τους καταναλωτές σε υψηλά επίπεδα.
Καθοριστικό ρόλο διαδραματίζει ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης, ο οποίος ανέρχεται στα 0,70 ευρώ ανά λίτρο, ενώ στη συνέχεια επιβάλλεται και ΦΠΑ 24% επί της τελικής φορολογητέας αξίας. Ως αποτέλεσμα, οι φόροι αποτελούν περισσότερο από το ήμισυ της τιμής που πληρώνει ο καταναλωτής στην αντλία.
Την ίδια στιγμή, η ελληνική αγορά καυσίμων εξακολουθεί να παρουσιάζει το φαινόμενο της ασύμμετρης προσαρμογής των τιμών. Οι αυξήσεις στις διεθνείς τιμές μεταφέρονται συνήθως γρήγορα στις αντλίες, ενώ οι μειώσεις συχνά χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να αποτυπωθούν στην τελική τιμή.
Το ζήτημα αυτό έχει αποτελέσει αντικείμενο συζήτησης στην αγορά, με παράγοντες του κλάδου να επισημαίνουν ότι επηρεάζεται τόσο από τη δομή της αγοράς όσο και από τα περιθώρια κέρδους σε όλα τα στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Συνεχίζουν να ανεβάζουν τα ποσοστά τους στην Ελλάδα τα SUV
Αυτά τα αυτοκίνητα δεν τα πλησιάζουν οι κλέφτες
Η Volvo ίσως διευκολύνει την παραγωγή κινεζικών μοντέλων στο Βέλγιο