Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς, οι κινεζικές εταιρείες ενδέχεται σύντομα να κατέχουν το 30% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη.
Η επέλαση (όπως αποδεικνύεται στην πράξη) των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη όχι μόνο δεν ανακόπτεται από τα μέτρα που έχει πάρει ήδη η Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά συνεχίζεται με αυξανόμενη δυναμική.
Ο αριθμός των εταιρειών από την ασιατική χώρα που διαθέτουν τα μοντέλα τους στην ήπειρό μας αυξάνεται διαρκώς και το ίδιο ισχύει και γι’ αυτόν των οχημάτων τους.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις αναλυτών της αγοράς, εφόσον η τάση αυτή συνεχιστεί με τον ίδιο ρυθμό οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν στο μέλλον να αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 30% των συνολικών ετήσιων πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων στη Γηραιά Ήπειρο.
Σε αντίθεση με τις εκτιμήσεις τους που είχαν διατυπωθεί τα προηγούμενα χρόνια, οι Κινέζοι δεν περιορίζουν την παρουσία τους στην Ευρώπη. Αντιθέτως, ενισχύουν διαρκώς τη δραστηριότητά τους.
Ενώ πριν από περίπου τέσσερα με πέντε χρόνια ο αριθμός τους μετριόταν στα δάχτυλα του ενός χεριού, στις ημέρες μας «έχει χαθεί το μέτρημα».
Ο Μάρτιν Μπένεκ, Διευθυντής στην S&P Global Mobility, υπεύθυνος για την πρόβλεψη πωλήσεων ελαφρών οχημάτων στη Δυτική Ευρώπη, δήλωσε σχετικά: «Προηγουμένως εκτιμούσαμε ότι οι κινεζικές μάρκες θα μπορούσαν να φτάσουν περίπου το 20% του μεριδίου αγοράς.
»Πλέον, είμαστε διατεθειμένοι να αναθεωρήσουμε αυτό το ποσοστό προς τα πάνω. Γιατί να περιοριστούν στο ένα πέμπτο της αγοράς;», διερωτήθηκε με νόημα.
Ο Πολ Ουίλις, πρώην διευθυντής της Volkswagen στο Ηνωμένο Βασίλειο, εκτιμά ότι οι κινεζικές μάρκες θα μπορούσαν μακροπρόθεσμα να φτάσουν το 30% των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Δηλαδή, ποσοστό αυξημένο κατά 10% σε σχέση με τις αρχικές προβλέψεις.
Εφέτος (2026), η Ευρώπη αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία για τους Κινέζους κατασκευαστές απ’ ό,τι πριν. Αυτό επειδή οι πωλήσεις τους στην κινεζική αγορά έχουν μειωθεί, κάτι που τις επηρεάζει αρνητικά. Έτσι, αναζητήσουν νέες αγορές προκειμένου να διατηρήσουν τον ρυθμό της αναπτυξιακής πορείας τους.
Η επιβολή νεών επιπλέον δασμών εισαγωγής που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα και εισάγονται σε αυτή, δεν επηρέασε τις κινεζικές εταιρείες όσο αναμενόταν αρχικά.
Αυτό επειδή επέδειξαν μεγάλη προσαρμοστικότητα και στράφηκαν στην εισαγωγή και διάθεση στην ευρωπαϊκή αγορά Plug-in Hybrid οχημάτων, τα οποία πωλούν σε συμφέρουσες τιμές.
Το γεγονός έκανε τους γραφειοκράτες της Ε.Ε. να αναθεωρήσουν και να εξετάζουν το ενδεχόμενο επιβολής νέων επιπλέον δασμών και για τα κινεζικά PHEV, σε μια προσπάθεια να περιοριστεί το ανταγωνιστικό πλεονέκτημά τους και να στηριχθούν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Επίσημο: Αυτό είναι το νέο Zeekr 9X Ultra AWD (+video)
Ψηφιακά κλειδιά: Ευκολία ή η χαρά του κλέφτη;
Δοκιμή: Vespa Primavera 125 S