Η επέλαση των Κινέζων στη Γηραιά Ήπειρο επεκτείνεται πλέον και στα επαναφορτιζόμενα υβριδικά μοντέλα.
Οι ευρωπαϊκοί δασμοί στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής προέλευσης μπορεί να περιόρισαν την ανταγωνιστικότητά τους, όμως δεν κατάφεραν να ανακόψουν τη δυναμική των κατασκευαστών από την Κίνα.
Αντίθετα, οι τελευταίοι προσαρμόστηκαν γρήγορα, στρέφοντας το ενδιαφέρον τους στα plug-in υβριδικά (PHEV), μια κατηγορία που μέχρι σήμερα δεν επηρεάζεται από τα ίδια εμπορικά μέτρα.
Τα αποτελέσματα αυτής της στρατηγικής είναι ήδη εμφανή. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της αγοράς, τον Ιούνιο τα κινεζικά μοντέλα κατέκτησαν το 34% των συνολικών πωλήσεων στην κατηγορία των plug-in υβριδικών στην Ευρώπη, με πρωταγωνιστές τις BYD, Chery και Geely, αλλά και εταιρείες με ευρωπαϊκή παρουσία ή συνεργασίες, όπως οι Polestar και Leapmotor.
Την ίδια στιγμή και σύμφωνα με τη Dataforce, τον Ιούνιο οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατείχαν το 11% του συνόλου των νέων ταξινομήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά, ενώ στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα το μερίδιό τους έφτασε το 15%. Ωστόσο, οι πωλήσεις EV δείχνουν να έχουν σταθεροποιηθεί τους τελευταίους 18 μήνες, κινούμενες μεταξύ 10% και 15%, σε αντίθεση με την ανοδική πορεία των plug-in υβριδικών μοντέλων.
Αν ληφθεί υπόψη συνολικά η κατηγορία των υβριδικών μοντέλων -δηλαδή τόσο των συμβατικών υβριδικών όσο και των plug-in υβριδικών- οι κινεζικές εταιρείες αγγίζουν πλέον ένα μερίδιο αγοράς που αγγίζει το 25%, επιβεβαιώνοντας τη διαρκώς αυξανόμενη επιρροή τους στην ευρωπαϊκή αγορά.
Για να προστατευθούν οι Ευρωπαίοι εταίροι, η Κομισιόν εξετάζει πλέον σοβαρά την επιβολή δασμών και στα plug-in υβριδικά που εισάγονται από την Κίνα. Σύμφωνα με δημοσίευμα της Handelsblatt, η σχετική πρόταση βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο και θα μπορούσε να τεθεί σε εφαρμογή μόλις εξασφαλίσει την απαιτούμενη πλειοψηφία από τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Οι νέοι δασμοί εκτιμάται ότι θα ακολουθήσουν το ίδιο μοντέλο με εκείνους που επιβλήθηκαν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2024, με διαφορετικά ποσοστά ανά κατασκευαστή, ανάλογα με τον βαθμό συνεργασίας του με τις ευρωπαϊκές αρχές. Στην περίπτωση των EV, οι επιβαρύνσεις κυμαίνονται από 7,8% έως 35,3%.
Ακόμη κι αν επιβληθούν νέοι δασμοί, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες φαίνεται πως έχουν ήδη σχεδιάσει την επόμενη κίνησή τους. Αρκετές επενδύουν στην παραγωγή αυτοκινήτων εντός Ευρώπης, ώστε να αποφύγουν τις επιβαρύνσεις στις εισαγωγές.
Η BYD διαθέτει ήδη ένα εργοστάσιο στην Ουγγαρία, ενώ η SAIC προχωρά στην κατασκευή μονάδας στη βόρεια Ισπανία. Παράλληλα, κατασκευαστές όπως οι Dongfeng, Chery, Geely και Leapmotor εξετάζουν, ή έχουν ήδη δρομολογήσει τη χρήση υφιστάμενων εργοστασίων στην Ευρώπη για την παραγωγή των μοντέλων τους.
Όλα δείχνουν ότι η εμπορική αντιπαράθεση μεταξύ Ευρώπης και Κίνας εισέρχεται σε νέα φάση, με τους Κινέζους κατασκευαστές να αποδεικνύουν πως προσαρμόζονται ταχύτατα στις νέες συνθήκες, διατηρώντας αμείωτη την πίεση προς τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Όλα όσα γνωρίζουμε για το A2, το νέο, μικρό ηλεκτρικό της Audi
Η μεγάλη επένδυση της Tesla στην Ελλάδα
Νέο ρεκόρ για τους Κινέζους στην Ευρώπη!