Αν και οι αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων πλησιάζουν, η εταιρεία του Ίνγκολσταντ λέει πως ο πεντακύλινδρος TFSI είναι τόσο «χαρακτηριστικός» που ψάχνει λύσεις για να τον κρατήσει εν ζωή.
Η Audi δεν έχει ακόμα εγκαταλείψει την προσπάθεια να διατηρήσει στην παραγωγή τον εμβληματικό πεντακύλινδρο κινητήρα της, παρά τις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 7 οι οποίες και έρχονται.
Το μέλλον του 2.5 TFSI παραμένει αβέβαιο, όμως στην Audi Sport εξετάζουν ακόμη τρόπους ώστε ο χαρακτηριστικός κινητήρας να συνεχίσει να αποτελεί μέρος της γκάμας.
Η ιστορία των πεντακύλινδρων της Audi ξεκινά το 1976, όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Audi 100. Έκτοτε, η συγκεκριμένη διάταξη συνδέθηκε στενά με ορισμένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της μάρκας, από το Quattro και το RS 2 έως το σύγχρονο RS 3.
Σήμερα, ο 2.5 TFSI αποτελεί αποκλειστικότητα του RS 3 στην γκάμα της Audi, μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής των TT RS και RS Q3.
Ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιείται και από την CUPRA στο Formentor VZ5, γεγονός που προσφέρει έναν ακόμη λόγο για να παραμείνει ενεργή η επένδυση στο συγκεκριμένο μοτέρ.
Ωστόσο, η εφαρμογή των νέων προδιαγραφών Euro 7, αποτελεί σημαντικό εμπόδιο. Η συμμόρφωση του πεντακύλινδρου θα απαιτούσε εκτεταμένες αλλαγές στα φίλτρα, τους αισθητήρες εκπομπών, στον ψεκασμό και στους καταλύτες.
Και το κόστος αυτών των επεμβάσεων είναι ιδιαίτερα υψηλό για έναν κινητήρα που τοποθετείται σε σχετικά λίγα μοντέλα.
Μάλιστα, ο επικεφαλής της Audi, Γκέρνοτ Ντέλνερ, είχε αφήσει να εννοηθεί ότι η εταιρεία δεν ήταν βέβαιη πως θα μπορούσε να δικαιολογήσει οικονομικά μια νέα επένδυση για την προσαρμογή του κινητήρα στις απαιτήσεις των Euro 7.
Πλέον, όμως, η Audi Sport φαίνεται πως εξετάζει ξανά όλα τα ενδεχόμενα. Ο επικεφαλής του τμήματος, Ρολφ Μίχλ, τόνισε ότι η εταιρεία γνωρίζει πολύ καλά τη σημασία του πεντακύλινδρου για την ιστορία της και άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να τον δούμε και στην επόμενη γενιά μοντέλων.
«Γνωρίζουμε πολύ καλά την ιστορική σημασία του πεντακύλινδρου. Οι αξιολογήσεις συνεχίζονται και όσοι με γνωρίζουν ξέρουν ότι έχω και προσωπική σχέση με τον πεντακύλινδρο κινητήρα», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Μίχλ, προσθέτοντας ότι πρόκειται για έναν κινητήρα με ξεχωριστό χαρακτήρα και βαθιές ρίζες στην ιστορία της Audi.
Ο ίδιος έχει ιδιαίτερη σχέση με το RS 3, έχοντας συμμετάσχει στην εξέλιξη και των τριών γενεών του μοντέλου που χρησιμοποιούν τον 2.5 TFSI. Επίσης, θεωρεί πως το RS 3 έχει στρατηγική σημασία για την Audi Sport, καθώς αποτελεί το σημείο εισόδου στην οικογένεια των RS.
«Η είσοδος στον κόσμο των RS είναι σημαντική, επειδή ένα τέτοιο μοντέλο αποτελεί εξαιρετική δήλωση για το brand. Το συναίσθημα ξεκινά από τη μικρή κατηγορία», σημείωσε ο επικεφαλής της Audi Sport.
Μία από τις πιθανές λύσεις για τη διατήρηση του πεντακύλινδρου θα μπορούσε να είναι η προσθήκη υβριδικής τεχνολογίας. Η Audi έχει ήδη ακολουθήσει αυτή τη φιλοσοφία στο RS 5, όπου ο V6 συνδυάζεται με υβριδική υποβοήθηση, μειώνοντας τις εκπομπές και βελτιώνοντας τις επιδόσεις.
Στην περίπτωση του 2.5 TFSI, όμως, μία αντίστοιχη λύση θα συνεπαγόταν πρόσθετο κόστος και αυξημένο βάρος.
Σε κάθε περίπτωση, καμία απόφαση δεν έχει ληφθεί μέχρι στιγμής. «Οι συζητήσεις συνεχίζονται, επομένως δεν έχουμε φτάσει ακόμη στο σημείο λήψης απόφασης», δήλωσε ο Μίχλ.
Ένα ακόμη ενδεχόμενο είναι η Audi να αυξήσει τον αριθμό των μοντέλων που χρησιμοποιούν τον πεντακύλινδρο, ώστε να καταστεί ευκολότερη η απόσβεση της απαιτούμενης επένδυσης.
Άλλωστε, η πλατφόρμα MQB, χρησιμοποιείται σε ένα μεγάλο μέρος της γκάμας του Ομίλου Volkswagen και θεωρητικά ανοίγει τον δρόμο για περισσότερες εφαρμογές του κινητήρα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Οι Έλληνες δεν βάζουν μυαλό ούτε για την ταχύτητα, ούτε για το κράνος ούτε για το αλκοόλ (+video)
Ετσι βλέπουν αν η Αστυνομία έχει «ψάξει» το αυτοκίνητό τους μέσω καμερών
Υποχρεωτική η συχνότητα AM στα αμερικανικά αυτοκίνητα