Το νέο A2 e-tron φιλοδοξεί να γίνει το πιο αποδοτικό μοντέλο στην ιστορία της Audi.
Με βάση τα στοιχεία που ανακοίνωση η Audi η προκαταρκτική κατανάλωση ενέργειας του νέου A2 e-tron στον μεικτό κύκλο WLTP ξεκινά από μόλις 12,8 kWh/100 χιλιόμετρα, τιμή που αφορά αποκλειστικά την έκδοση των 140 kW (190 ίπποι), με το προαιρετικό πακέτο αποδοτικότητας.
Άλλωστε η ονομασία A2 συνδέεται διαχρονικά με τη χαμηλή κατανάλωση. Η έκδοση A2 1.2 TDI του αρχέτυπου μοντέλου είχε πετύχει μέση κατανάλωση μόλις 3,0 λίτρων diesel ανά 100 χιλιόμετρα. Το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό A2 e-tron επιχειρεί να συνεχίσει αυτήν τη φιλοσοφία, συνδυάζοντας κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις με άνετο εσωτερικό και σύγχρονες ψηφιακές τεχνολογίες.
Καθοριστικό ρόλο στην αποδοτικότητά του παίζει η αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) περιορίζεται στο 0,24 στην έκδοση των 140 kW με το πακέτο αποδοτικότητας, αποτελώντας την καλύτερη τιμή μεταξύ των μικρών Audi. Για την εξέλιξη του αμαξώματος πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες προσομοιώσεις και περισσότερες από 1.000 ώρες δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα.
Οι αεροκουρτίνες κατευθύνουν τον αέρα γύρω από τους εμπρός τροχούς, ενώ ειδικά στοιχεία μειώνουν το διάκενο μεταξύ τροχού και θόλου. Παράλληλα, αεραγωγοί επιτρέπουν την ελεγχόμενη εκτόνωση του αέρα από τους θόλους, περιορίζοντας τους στροβιλισμούς. Στην ίδια κατεύθυνση λειτουργούν η εκτεταμένη κάλυψη του κάτω μέρους του αμαξώματος και η ενεργή εισαγωγή αέρα, τα πτερύγια της οποίας ανοίγουν μόνο όταν απαιτείται πρόσθετη ψύξη. Συνολικά, οι αεροδυναμικές παρεμβάσεις μειώνουν την κατανάλωση έως και κατά 0,9 kWh/100 χιλιόμετρα σε σύγκριση με αντίστοιχο όχημα χωρίς αυτές.
Το σύστημα κίνησης χρησιμοποιεί ένα σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη και εμφανίζει έως και 10% μεγαλύτερη αποδοτικότητα. Στα ηλεκτρονικά ισχύος χρησιμοποιούνται ημιαγωγοί καρβιδίου του πυριτίου, ενώ η μεταβλητή συχνότητα μεταγωγής περιορίζει τις απώλειες έως και κατά 20 W. Εναλλακτικές τεχνικές διαμόρφωσης μειώνουν τις απώλειες μεταγωγής έως και κατά 33% σε σχέση με τις συμβατικές μεθόδους, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί πιο συχνά στο πιο αποδοτικό εύρος περιστροφής του.
Η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχει μικτή χωρητικότητα 61,0 kWh και ωφέλιμη 58,0. Η αρχιτεκτονική cell-to-pack καταργεί τις ενδιάμεσες μονάδες και επιτρέπει την απευθείας τοποθέτηση των κυψελών στο περίβλημα.
Κατά τη φόρτιση μέσω wallbox, η απόδοση φτάνει το 89,6%, ποσοστό που περιγράφει τη σχέση μεταξύ της ενέργειας που αντλείται από το δίκτυο και εκείνης που καταλήγει στην μπαταρία και δεν αφορά την ταχύτητα φόρτισης.
Το A2 e-tron υποστηρίζει επίσης αμφίδρομη φόρτιση. Η λειτουργία Vehicle-to-Load επιτρέπει την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών όταν η φόρτιση της μπαταρίας είναι τουλάχιστον 20%, ενώ μέσω Vehicle-to-Home μπορεί να λειτουργήσει ως μονάδα αποθήκευσης ενέργειας για το σπίτι -αρχικά στη Γερμανία, την Αυστρία και την Ελβετία.
Η συνολική προκαταρκτική κατανάλωση των διαφόρων εκδόσεων του νέου Audi Α2 e-tron, η παγκόσμια πρεμιέρα του οποίου αναμένεται το φθινόπωρο, κυμαίνεται από 12,8 έως 15,6 kWh/100 km, τιμές ιδιαίτερα καλές οι οποίες φυσικά συνοδεύονται και από μηδενικές εκπομπές CO₂ κατά την κίνηση.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το νέο Ford Puma EcoBoost Hybrid ST-Line από 23.423€ και επιτόκιο 0,9%Δοκιμή: Peugeot 308 PHEV 195Ποια μάρκα κυριαρχεί σε όλο σχεδόν τον κόσμο;