Πρόκειται για τη μοναδική Ferrari παραγωγής με αμάξωμα από fiberglass και σχεδιάστηκε από τον θρύλο Λεονάρντο Φιοραβάντι.
Η Ferrari 308 GTB αποτελεί ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα μοντέλα στην ιστορία της ιταλικής μάρκας, όμως μία από τις πρώτες εκδόσεις της έχει αποκτήσει ξεχωριστή θέση στη συλλεκτική αυτοκίνηση. Πρόκειται για την Vetroresina, η οποία ξεχωρίζει επειδή είναι η μοναδική Ferrari μαζικής παραγωγής που κατασκευάστηκε με αμάξωμα από fiberglass.
Πολλοί θεώρησαν εκείνη την εποχή παράξενη την επιλογή της Ferrari να χρησιμοποιήσει fiberglass στην 308 GTB, αλλά υπήρχε λογική πίσω από την απόφαση. Η συγκεκριμένη λύση προσέφερε σημαντικά πρακτικά πλεονεκτήματα καθώς ήταν ευκολότερη στη διαμόρφωση σύνθετων επιφανειών, οικονομικότερη και ταχύτερη στην παραγωγή σε σχέση με τις συμβατικές μεταλλικές κατασκευές, ενώ παράλληλα ήταν ιδιαίτερα ανθεκτική και σημαντικά ελαφρύτερη.
Για τη Ferrari, το μικρότερο βάρος αποτελούσε βασικό πλεονέκτημα για τις δυναμικές δυνατότητες της νέας 308 GTB. Η επιλογή αυτή οδήγησε στη δημιουργία της 308 GTB Vetroresina, με την ιταλική ονομασία να σημαίνει «fiberglass».
Η 308 GTB παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 1975 και παρέμεινε στην παραγωγή έως το 1985. Αποτέλεσε το πρώτο V8 μοντέλο δρόμου με το σήμα της Ferrari, καθώς μέχρι τότε η συγκεκριμένη κατηγορία εκπροσωπούνταν από τα μοντέλα Dino.
Σχεδιασμένη από τον Λεονάρντο Φιοραβάντι της Pininfarina, είχε ως σημείο αναφοράς την Dino και την 365 GT4 BB, ενώ η κατασκευή του αμαξώματος πραγματοποιήθηκε από την Carrozzeria Scaglietti.
Με βάρος περίπου 1.100 κιλά, η Vetroresina ήταν περίπου 150 κιλά ελαφρύτερη από τις μεταγενέστερες μεταλλικές 308 GTB. Ωστόσο, η Ferrari αντιμετώπισε προβλήματα στην ποιότητα βαφής και στο φινίρισμα του fiberglass, με αποτέλεσμα να περάσει σταδιακά σε αμάξωμα από πρεσαριστό ατσάλι. Η αλλαγή ξεκίνησε από τα αυτοκίνητα της αμερικανικής αγοράς στα τέλη του 1976 και επεκτάθηκε στην Ευρώπη από τα μέσα του 1977.
Ο κινητήρας ήταν ένας ατμοσφαιρικός V8 2.926 κ.εκ., με επίπεδο στρόφαλο, τέσσερα διπλά καρμπυρατέρ Weber και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής ανά πλευρά. Στις ευρωπαϊκές εκδόσεις απέδιδε 252 ίππους, ενώ η μετάδοση γινόταν μέσω χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων και μπλοκέ διαφορικού.
Η παραγωγή της Vetroresina παραμένει αντικείμενο συζήτησης μεταξύ των ιστορικών της Ferrari, με τις εκτιμήσεις να κυμαίνονται από 712 έως 808 αυτοκίνητα. Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό, γεγονός που έχει εκτοξεύσει το συλλεκτικό ενδιαφέρον.
Σήμερα, οι Vetroresina θεωρούνται ιδιαίτερα επιθυμητές από τους συλλέκτες και πωλούνται με σημαντικό χρηματικό πλεονέκτημα έναντι των μεταγενέστερων μεταλλικών 308 GTB.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Οι Έλληνες δεν βάζουν μυαλό ούτε για την ταχύτητα, ούτε για το κράνος ούτε για το αλκοόλ (+video)
Ετσι βλέπουν αν η Αστυνομία έχει «ψάξει» το αυτοκίνητό τους μέσω καμερών
Υποχρεωτική η συχνότητα AM στα αμερικανικά αυτοκίνητα