Η ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά αλλάζει τον συγκοινωνιακό χάρτη της πόλης και δίνει μια μεγάλη ανάσα στο κυκλοφοριακό της πρόβλημα. Ομως το έργο άργησε υπερβολικά να παραδοθεί, με συνέπεια και μια τεράστια υπέρβαση του αρχικού του προϋπολογισμού, παρά τις περί του αντιθέτου υποσχέσεις της κυβέρνησης. Χωρίς ποτέ να έχουν εξηγηθεί οι αιτίες στους πολίτες.
Η βασική γραμμή ξεκίνησε το 2006 και παραδόθηκε στο τέλος του 2024. Το έργο, εν τω μεταξύ, είχε σταματήσει να εκτελείται το 2014 για δύο χρόνια, ενώ το 2016-2019 είχε προχωρήσει από το 30% στο 75% της ολοκλήρωσής του. Γιατί, όμως, αυτό το 25% που έμενε ανεκτέλεστο το 2019 χρειάστηκαν πέντε ολόκληρα χρόνια για να υλοποιηθεί; Στον βαθμό, μάλιστα, που είχε ολοκληρωθεί το απαιτητικό τεχνικά κομμάτι της κατασκευής των υπόγειων σηράγγων και των περισσότερων σταθμών;
Κι ακόμη, όλοι θυμούνται ότι στα εγκαίνια της ΔΕΘ το 2019 ο πρωθυπουργός ανακοίνωσε πως αλλάζει τον σχεδιασμό του έργου για τον σταθμό Βενιζέλου, χωρίς καμία τεχνική εισήγηση γι’ αυτή την αλλαγή, υποσχόμενος τότε τη γρηγορότερη και χαμηλότερου κόστους παράδοσή του.
Το έργο, λοιπόν, αντί να παραδοθεί στο τέλος του 2020, όπως ήταν δεσμευμένος να κάνει ο ανάδοχος με το προϋπάρχον χρονοδιάγραμμα, παραπέμφθηκε, σύμφωνα με τις πρωθυπουργικές υποσχέσεις, να παραδοθεί στα μέσα του 2023. Η ολοκλήρωση του έργου, τελικά, παραβίασε τις πρωθυπουργικές υποσχέσεις, καθώς παραδόθηκε ενάμιση χρόνο αργότερα από αυτές, στο τέλος του 2024. Χωρίς να δοθεί καμία εξήγηση ποτέ για τη σκοπιμότητα της αλλαγής του σχεδιασμού, η οποία καθυστέρησε την παράδοση του έργου κατά τέσσερα χρόνια σε σύγκριση με τον προηγούμενο σχεδιασμό.
Αντίστοιχα συνέβησαν και με την επέκταση προς Καλαμαριά.
Ενώ η συμβατική υποχρέωση του αναδόχου, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ήταν να την παραδώσει έξι μήνες μετά την ολοκλήρωση της βασικής γραμμής, δηλαδή στα μέσα του 2021, και μετά στα τέλη του 2023, σύμφωνα με τις υποσχέσεις του πρωθυπουργού, παραδίδεται τελικά σήμερα, πέντε ολόκληρα χρόνια μετά την αρχική συμβατική ημερομηνία και κοντά δύο χρόνια μετά την παράδοση της βασικής γραμμής.
Δεν αισθάνεται η κυβέρνηση την ανάγκη, εκτός από το να επιδίδεται σε πανηγυρισμούς, να απολογηθεί για όλα αυτά στους πολίτες;
Πολύ σοβαρά ερωτήματα υπάρχουν, όμως, και στο σκέλος της οικονομικής διαχείρισης του έργου.
Οι αποζημιώσεις που κατέβαλε το Ελληνικό Δημόσιο στους εργολάβους για τις καθυστερήσεις και των δύο έργων μετά το 2019 εκτιμώνται, καθώς επίσημα στοιχεία δεν υπάρχουν, στα 600-700 εκατομμύρια ευρώ. Υπήρξε, δηλαδή, μια πρωτοφανής υπέρβαση του αρχικού προϋπολογισμού, λόγω αποζημιώσεων, της τάξης σχεδόν του 50%. Και αυτό, ενώ στην αρχική σύμβαση, που μονομερώς άλλαξε το Ελληνικό Δημόσιο, ήταν πως οι εργολάβοι όφειλαν να καταβάλουν αποζημιώσεις στο ενδεχόμενο μη ολοκλήρωσης των έργων στις τακτές ημερομηνίες. Δεν αισθάνεται την ανάγκη η κυβέρνηση, που σήμερα θριαμβολογεί, να απολογηθεί για τις επιλογές της που οδήγησαν σε αυτές τις πρωτοφανείς υπερβάσεις των προϋπολογισμών;
Κι ακόμη, γιατί σήμερα στον τερματικό σταθμό της Μίκρας δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμη τα έργα σύνδεσης με την επέκταση της οδού Πόντου; Γιατί επί επτά ολόκληρα χρόνια δεν φρόντισαν να επιλύσουν το ζήτημα της καταβολής των αποζημιώσεων που απαιτούνται, προκειμένου να επιτευχθεί η διάνοιξη της Πόντου; Δεν υπάρχουν ευθύνες γι’ αυτήν τη σοβαρή παράλειψη;
Γιατί, επτά χρόνια μετά, η έναρξη της επέκτασης του μετρό στη δυτική Θεσσαλονίκη βρίσκεται ακόμη στο στάδιο των υποσχέσεων; Δεν υπάρχουν ευθύνες γι’ αυτή την αδράνεια να ξεκινήσει ένα μεγάλο έργο πνοής;
Και, τέλος, γιατί ουδείς συζητά το πολύ σημαντικό για την οικονομική ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης έργο της επέκτασης του μετρό προς αεροδρόμιο; Ενα έργο σχετικά χαμηλού κόστους, μια και έχει σχεδιαστεί να κατασκευαστεί υπέργειο. Δεν αισθάνονται την ανάγκη, αντί να θριαμβολογούν που παραδίδουν το έργο καθυστερημένο και επιβαρυμένο οικονομικά, να δώσουν κάποιες εξηγήσεις στους πολίτες;
*Καθηγητής Πολυτεχνικής Σχολής, πρώην πρύτανης ΑΠΘ, επικεφαλής της παράταξης «Αλλαγή στην Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας»
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr