Ο επικεφαλής της Audi, Gernot Döllner, ξεσπά τονίζοντάς ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν πρέπει να γίνει ποτέ ηλεκτρικά…
Η Audi διατηρεί χώρο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στην κορυφή της γκάμας της, με τον Gernot Döllner να συνδέει την επιλογή με τις απαιτήσεις των ίδιων των πελατών. Σύμφωνα με δηλώσεις του στο Automotive News, όσο ανεβαίνει κανείς στις ακριβότερες κατηγορίες, τόσο ισχυρότερη παραμένει η προτίμηση των φίλων του αυτοκινήτου για έναν θερμικό κινητήρα. Στις χαμηλότερες κατηγορίες, εκτιμά ο ίδιος, τα αμιγώς ηλεκτρικά γίνονται ευκολότερα αποδεκτά.
Η τοποθέτηση αφορά πρωτίστως τις προτιμήσεις των αγοραστών και τη στρατηγική προϊόντων της εταιρείας. Δεν ισοδυναμεί με ανακοίνωση ότι τα ακριβά Audi δεν θα γίνουν ποτέ ηλεκτρικά, ούτε με εγκατάλειψη της ηλεκτροκίνησης.
Άλλωστε, η ίδια η μάρκα διαθέτει το αμιγώς ηλεκτρικό RS e-tron GT, το οποίο παρουσιάζεται και στην ελληνική ιστοσελίδα της. Η συνύπαρξη διαφορετικών τεχνολογιών είναι ήδη μέρος της εμπορικής της παρουσίας.
Ένας V8 και τρεις ηλεκτροκινητήρεςΤο χαρακτηριστικότερο παράδειγμα της επιλογής της Audi είναι το Nuvolari. Το νέο supercar συνδυάζει έναν V8 biturbo 4,0 λίτρων με τρεις ηλεκτροκινητήρες, αποδίδοντας συνολικά 1.001 PS. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά στοιχεία, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 2,6 δευτερόλεπτα, ενώ ο θερμικός κινητήρας φτάνει τις 10.000 σ.α.λ.
Η παραγωγή θα περιοριστεί σε 499 αυτοκίνητα, με τις παραδόσεις να προβλέπονται για το πρώτο εξάμηνο του 2027. Η Audi παρουσίασε το πρωτότυπο κοντά στην τελική μορφή παραγωγής στις 4 Ιουνίου 2026, δίνοντας στο μοντέλο το όνομα του θρυλικού οδηγού αγώνων Tazio Nuvolari. Επομένως, η παρουσίασή του προηγήθηκε των δημοσιευμάτων του Σεπτεμβρίου για τις δηλώσεις του Döllner.
Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική αποτυπώνει έναν διαφορετικό ρόλο για την ηλεκτροκίνηση: οι ηλεκτροκινητήρες συμμετέχουν στις επιδόσεις και στη διαχείριση της πρόσφυσης, ενώ ο V8 διατηρεί τον ήχο και τη μηχανική αίσθηση που αναζητά ένα μέρος αυτού του κοινού. Πρόκειται για συνδυασμό τεχνολογιών με στόχο την οδηγική εμπειρία.
Αυτό, πάντως, δεν μετατρέπει αυτομάτως ένα τέτοιο supercar σε αυτοκίνητο χαμηλών εκπομπών. Στον επίσημο φάκελο του Nuvolari η Audi αναφέρει προκαταρκτική σταθμισμένη τιμή CO₂ 270 γρ./χλμ., διευκρινίζοντας ότι τα στοιχεία δεν είναι οριστικά. Η υβριδική τεχνολογία χρειάζεται να αξιολογείται με βάση την εφαρμογή και τις πραγματικές δυνατότητες κάθε μοντέλου.
Τι σημαίνει για την ΕλλάδαΣτην ελληνική αγορά, η πρακτική σημασία αυτής της στρατηγικής βρίσκεται στη διατήρηση των επιλογών. Η επίσημη γκάμα της Audi περιλαμβάνει αυτοκίνητα βενζίνης και πετρελαίου, plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά, με ηλεκτρικές οικογένειες όπως τα Q4 e-tron, Q6 e-tron, A6 e-tron και e-tron GT.
Για τον Έλληνα αγοραστή, όμως, η επιλογή συστήματος κίνησης χρειάζεται να ξεκινά από τη χρήση: τις καθημερινές αποστάσεις, τη δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι ή στην εργασία και τη συχνότητα των ταξιδιών. Οι προτιμήσεις του περιορισμένου κοινού ενός συλλεκτικού supercar δεν αρκούν για να περιγράψουν τις ανάγκες της ευρύτερης αγοράς.
Αντίστοιχα, από τις πηγές που εξετάστηκαν δεν προκύπτει επιβεβαιωμένη ελληνική τιμή ή συγκεκριμένος αριθμός Nuvolari για τη χώρα μας. Το διεθνές πρόγραμμα των 499 αυτοκινήτων δεν τεκμηριώνει από μόνο του ελληνική διαθεσιμότητα.
Η επιλογή της Audi δείχνει ότι στην κορυφή της αγοράς η τεχνολογία εξακολουθεί να υπηρετεί και το συναίσθημα. Για ορισμένους αγοραστές, η ταχύτητα δεν αρκεί: θέλουν να ακούν και να αισθάνονται τον κινητήρα που την παράγει.
Διαβάστε περισσότερα