Η Ελλάδα έχει τον γηραιότερο στόλο αυτοκινήτων στην Ευρώπη και αυτό, με τη βενζίνη γύρω από τα 2,20 ευρώ, μετατρέπεται σε έναν τεράστιο ετήσιο λογαριασμό. Η σύγκριση με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πλέον εντυπωσιακή.
Οι αυξήσεις στα καύσιμα δεν πλήττουν όλες τις χώρες το ίδιο. Στην Ελλάδα το πρόβλημα είναι διπλό: χαμηλότερη αγοραστική δύναμη αλλά και ένας εξαιρετικά γερασμένος στόλος αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της ACEA, η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα έχει φτάσει τα 17,8 χρόνια, όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος βρίσκεται στα 12,7 χρόνια. Πρόκειται για τον γηραιότερο στόλο στην ΕΕ.
Αυτό έχει άμεση σχέση με την τσέπη του οδηγού. Ένα αυτοκίνητο ηλικίας 15 ή 20 ετών είναι κατά κανόνα πολύ λιγότερο αποδοτικό από ένα σύγχρονο μοντέλο, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη.
Την ίδια στιγμή, το κόστος καυσίμου στην Ελλάδα έχει ξεφύγει. Στα τέλη Σεπτεμβρίου η αμόλυβδη 95 κινείται κοντά ή πάνω από τα 2,20 ευρώ ανά λίτρο, ενώ σε πολλές περιοχές οι τιμές είναι ακόμη υψηλότερες.
Η πίεση αποτυπώνεται και στους μισθούς: για ένα γέμισμα 50 λίτρων βενζίνης απαιτείται πλέον ποσό ίσο με περίπου 10,2% του μηνιαίου κατώτατου μισθού στην Ελλάδα, ενώ στο diesel το ποσοστό φτάνει περίπου στο 10,4%.
Η σύγκριση που αλλάζει τα δεδομέναΑς πάρουμε ένα απολύτως ρεαλιστικό ελληνικό παράδειγμα.Ένα παλαιότερο βενζινοκίνητο μικρομεσαίο αυτοκίνητο, με πραγματική κατανάλωση περίπου 8,5 λίτρα/100 χλμ., χρειάζεται για 20.000 χιλιόμετρα τον χρόνο περίπου 1.700 λίτρα βενζίνης.
Με τιμή 2,20 ευρώ/λίτρο, ο ιδιοκτήτης του πληρώνει περίπου 3.740 ευρώ τον χρόνο μόνο για καύσιμο.
Ένα αντίστοιχου μεγέθους σύγχρονο ηλεκτρικό, με πραγματική κατανάλωση περίπου 17 kWh/100 χλμ., χρειάζεται για τα ίδια 20.000 χιλιόμετρα περίπου 3.400 kWh.
Ακόμη και εάν υπολογίσουμε ένα συντηρητικό συνολικό κόστος οικιακής φόρτισης περίπου 0,18 ευρώ/kWh, η ετήσια δαπάνη περιορίζεται κοντά στα 610 ευρώ.
Διαφορά: περίπου 3.130 ευρώ τον χρόνο. Ή σχεδόν 260 ευρώ κάθε μήνα.Και σε αυτή τη σύγκριση δεν έχουμε υπολογίσει το χαμηλότερο κόστος περιοδικής συντήρησης ενός ηλεκτρικού, αφού δεν υπάρχουν αλλαγές λαδιών κινητήρα, φίλτρα λαδιού, μπουζί, συμπλέκτης ή πολλά από τα μηχανικά μέρη ενός συμβατικού κινητήρα.Η ΔΕΗ διαθέτει σήμερα οικιακά προγράμματα με μειωμένη ζώνη ακόμη και στα 0,105 ευρώ/kWh στη χρέωση προμήθειας, γεγονός που κάνει τη φόρτιση τη νύχτα ακόμη πιο συμφέρουσα για όσους έχουν τη δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι.
Το μεγάλο πρόβλημα της Ελλάδας, λοιπόν, δεν είναι μόνο ότι πληρώνει ακριβά τη βενζίνη. Είναι ότι την καίει μέσα σε έναν από τους παλαιότερους και ενεργειακά λιγότερο αποδοτικούς στόλους της Ευρώπης.
Και με τις σημερινές τιμές ενέργειας, για κάποιον που κάνει αρκετά χιλιόμετρα και μπορεί να φορτίζει στο σπίτι, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί πλέον να σημαίνει εξοικονόμηση άνω των 3.000 ευρώ κάθε χρόνο μόνο από την ενέργεια.