Εχει πλέον καταστεί σαφές εδώ και μήνες ότι η Volkswagen έχει πάψει να αποτελεί μια εταιρεία-πρότυπο κοινωνικής συναίνεσης στη Γερμανία, όπως συνήθιζαν να την αποκαλούν παλιότερα. Με την ανακοίνωση της διοίκησης την Τετάρτη, ότι στα τέλη του χρόνου καταγγέλλεται η συλλογική «Σύμβαση Πλαίσιο» που ρυθμίζει ζητήματα εργασίας για πάνω από 100.000 εργαζόμενους, η ηγεσία της υπό τον Ολιβερ Μπλούμε κάνει ακόμα ένα βήμα προς αυτή την κατεύθυνση. Η σύμβαση αφορά και άλλες επιμέρους συμβάσεις που σχετίζονται με τους όρους και τις ώρες της εργασίας, επιδόματα και απολαβές, που τώρα η διοίκηση θεωρεί ότι πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης.
Για τα συνδικάτα αυτό αποτελεί προσπάθεια εκβιασμού, όπως δήλωσε η επικεφαλής εκπρόσωπος των εργαζομένων, Ντανιέλα Καβάλο. Οπως είπε, η επιχείρηση απειλεί διαρκώς με κλείσιμο μονάδων για να μπορεί να περάσει περικοπές σε άλλους τομείς.
Η Volkswagen έχει ήδη ανακοινώσει μονομερώς κλείσιμο μονάδων παραγωγής και περικοπές δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας φέρνοντας το συνδικάτο ΙG Metall προ τετελεσμένων. Για ένα «σκληρό φάουλ» έκανε λόγο ο επικεφαλής διαπραγματευτής του τελευταίου, Τόρστεν Γκρέγκερ. «Η Volkswagen προσπαθεί να μεταφέρει τις οικονομικές προκλήσεις σε εκείνους που τη διατηρούν ζωντανή καθημερινά. Τα κέρδη ιδιωτικοποιούνται, ενώ το κόστος και οι κίνδυνοι μετακυλίονται στο εργατικό δυναμικό. Αυτό δεν θα γίνει αποδεκτό» προειδοποίησε. Ολοι περιμένουν ότι από τις αρχές του επόμενου χρόνου, όταν θα λήξει η περίοδος «ανακωχής» που ισχύει τώρα εν όψει των επικείμενων διαπραγματεύσεων στα μέσα Οκτωβρίου, θα υπάρξουν μεγάλες κινητοποιήσεις.
Για πολλούς πάντως το νέο αυτό ανακοινωθέν της διοίκησης δεν αποτελεί έκπληξη. Ο Μπλούμε έχει ξεκαθαρίσει ότι στόχος είναι να αυξήσει την κερδοφορία της επιχείρησης και τα μερίσματα στους μετόχους, σε μια περίοδο που η γερμανική οικονομία «σέρνεται» και με δεδομένη τη διαπίστωση ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία συνολικότερα χρήζει επειγόντως ολικής αναδιάρθρωσης.
Η ρήξη στις σχέσεις εργοδοσίας και εργαζομένων σε μία από τις «σημαίες» της γερμανικής βιομηχανίας στέλνει ωστόσο ένα αρνητικό μήνυμα για το κοινωνικό και πολιτικό κλίμα στη χώρα. Οι εργαζόμενοι δικαιολογημένα υποστηρίζουν ότι δεν μπορεί να πληρώσουν μόνο αυτοί λανθασμένες στρατηγικές επιλογές της ηγεσίας της επιχείρησης, όπως για παράδειγμα η άστοχη διεύρυνση της παλέτας των μοντέλων της Volkswagen, πολλά από τα οποία αποδείχτηκαν προβληματικά.
Η κακοδαιμονία της εταιρείας τα τελευταία χρόνια, μετά και το ιστορικό diesel-gate, δεν λέει να σταματήσει. Πρόσφατο παράδειγμα η ανακοίνωση για ανάκληση περίπου ενός εκατομμυρίου οχημάτων για αντικατάσταση μιας βίδας στο σύστημα του τιμονιού, που υπό συγκεκριμένες συνθήκες θα μπορούσε να σπάσει και να το καταστήσει «ακυβέρνητο».
Η πιο πρόσφατη σύγκρουση συνδικάτων και εργοδοσίας είχε σημειωθεί στα τέλη του 2024, όταν μετά από σκληρές και μακροχρόνιες διαβουλεύσεις οι δύο πλευρές είχαν καταλήξει τελικά σε μια συμφωνία που είχε αποκληθεί «Θαύμα των Χριστουγέννων» και προέβλεπε περικοπές 50.000 θέσεων εργασίας με κοινωνικά ήπιο τρόπο. Ως αντιστάθμισμα η επιχείρηση είχε δεσμευτεί ότι δεν θα υπάρξουν άλλες περικοπές μέχρι το 2030. Μια υπόσχεση που προφανώς δεν μπορεί ή δεν θέλει να εκπληρώσει.
Πάντως πολλοί ειδικοί του χώρου εκτιμούν ότι ακόμα και αυτά τα μέτρα δεν θα είναι τα τελευταία. Ο εκπρόσωπος της εταιρείας, Αρνε Μάισβινκελ, τόνισε ότι θα πρέπει οι σχεδιαζόμενες περικοπές να υλοποιηθούν άμεσα: «Αυτές οι αλλαγές στην αγορά είναι διαρθρωτικές και βαθιές. Μεταξύ άλλων οι Κινέζοι κατασκευαστές κατακλύζουν την Ευρώπη με φτηνές εξαγωγές».
Διαβάστε περισσότερα
Efsyn.gr