Η αγορά των εισαγόμενων μεταχειρισμένων μεγαλώνει ξανά στην Ελλάδα. Μαζί της, όμως, αυξάνεται και η ανάγκη για ουσιαστικό έλεγχο του ιστορικού κάθε αυτοκινήτου. Από τις 30 Σεπτεμβρίου ισχύει μάλιστα το νέο πλαίσιο για το Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων, ενώ η Ευρώπη ετοιμάζει ακόμη αυστηρότερο σύστημα καταγραφής των χιλιομέτρων.
Η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου παραμένει για χιλιάδες Έλληνες η πιο προσιτή διαδρομή προς την αντικατάσταση του παλιού τους ΙΧ. Και τα τελευταία επίσημα στοιχεία δείχνουν ότι τα αυτοκίνητα που έρχονται από το εξωτερικό αποκτούν όλο και μεγαλύτερο βάρος στην ελληνική αγορά.
Σύμφωνα με τα νεότερα διαθέσιμα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, από τον Ιανουάριο έως και τον Αύγουστο του 2026 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 58.083 εισαγόμενα μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 56.248 την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Πρόκειται για αύξηση 3,3%.
Η εικόνα του Αυγούστου είναι ακόμη πιο χαρακτηριστική: ταξινομήθηκαν 5.391 εισαγόμενα μεταχειρισμένα επιβατικά, έναντι μόλις 5.159 καινούργιων. Δηλαδή, μέσα σε έναν μήνα, τα μεταχειρισμένα που ήρθαν από το εξωτερικό ξεπέρασαν τα καινούργια επιβατικά που μπήκαν στην κυκλοφορία.
Αυτό σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι ένα εισαγόμενο μεταχειρισμένο είναι από μόνο του προβληματικό. Χιλιάδες αυτοκίνητα εισάγονται από οργανωμένες επιχειρήσεις, διαθέτουν πλήρες ιστορικό και αποτελούν εξαιρετικές αγορές.
Το πρόβλημα αρχίζει όταν το ιστορικό δεν μπορεί να επαληθευτεί.
Γιατί τα εισαγόμενα χρειάζονται διπλό έλεγχοΤο «γύρισμα» των χιλιομέτρων εξακολουθεί να αποτελεί πραγματικό ευρωπαϊκό πρόβλημα. Και μάλιστα η ίδια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στην πιο πρόσφατη μελέτη επιπτώσεων για το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο τεχνικών ελέγχων, χρησιμοποιεί για την Ελλάδα εκτιμώμενο ποσοστό παραποίησης χιλιομέτρων περίπου 12% στις διασυνοριακές πωλήσεις μεταχειρισμένων, έναντι περίπου 4% στις εγχώριες συναλλαγές. Πρόκειται για μοντελοποιημένες εκτιμήσεις και όχι για καταμέτρηση όλων των αυτοκινήτων που πωλούνται στη χώρα, είναι όμως ενδεικτικές της διαφοράς κινδύνου.
Το ίδιο μοτίβο εμφανίζεται και σε νέα έρευνα της carVertical για το 2026. Σε εκατομμύρια αναφορές ιστορικού από 18 ευρωπαϊκές αγορές, τα εισαγόμενα αυτοκίνητα εμφάνισαν παραποιημένα χιλιόμετρα σε ποσοστό 5,8%, έναντι 2,7% στα αυτοκίνητα με αποκλειστικά εγχώριο ιστορικό. Με βάση το συγκεκριμένο δείγμα, δηλαδή, το εισαγόμενο είχε 2,2 φορές μεγαλύτερη πιθανότητα να εμφανίσει αλλοίωση χιλιομέτρων.
Ο λόγος είναι σχετικά απλός. Όταν ένα αυτοκίνητο περνά από χώρα σε χώρα, το ιστορικό ΚΤΕΟ, service, επισκευών, ασφαλιστικών ζημιών και καταγεγραμμένων χιλιομέτρων δεν ακολουθεί πάντοτε αυτομάτως το όχημα.
Και εκεί δημιουργείται το «παράθυρο».
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα η αλλαγή της ένδειξης στο καντράν δεν απαιτεί πλέον το παλιό μηχανικό «γύρισμα» του οδομέτρου. Η παρέμβαση μπορεί να γίνει ηλεκτρονικά. Σε αρκετά μοντέλα, πάντως, πληροφορίες για τα χιλιόμετρα ή τη χρήση αποθηκεύονται και σε άλλα ηλεκτρονικά συστήματα, οπότε ένας σωστός διαγνωστικός έλεγχος μπορεί να αποκαλύψει ασυνέπειες.
Η παραποίηση δεν αφορά μόνο φθηνά αυτοκίνητα. Σε χαμηλές κατηγορίες τιμής μπορεί να χρησιμοποιείται ώστε ένα πολύ καταπονημένο όχημα να φαίνεται πιο «φρέσκο», ενώ στα premium αυτοκίνητα η οικονομική διαφορά μπορεί να φτάσει πολλές χιλιάδες ευρώ. Πανευρωπαϊκή ανάλυση της carVertical για το 2025 κατέγραψε, για παράδειγμα, υψηλές αναλογίες παραποιημένων οδομέτρων σε μοντέλα που συχνά κάνουν πολλά χιλιόμετρα ή έχουν υψηλή μεταπωλητική αξία, όπως Toyota Prius, Audi A8, Volvo V70 και μεγάλα premium sedan. Τα ποσοστά αυτά αφορούν το συγκεκριμένο ευρωπαϊκό δείγμα και όχι ειδικά την ελληνική αγορά.
Τι άλλαξε τώρα στην ΕλλάδαΑπό τις 30 Σεπτεμβρίου 2026 τέθηκαν σε εφαρμογή οι αλλαγές του ν. 5290/2026 για το Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων – ΜΕΜΟ, καθώς ο νόμος όριζε ότι οι σχετικές διατάξεις ενεργοποιούνται έξι μήνες μετά τη δημοσίευσή του στις 30 Μαρτίου.
Στο ΜΕΜΟ οι εισαγωγείς, είτε πρόκειται για εμπόρους είτε για ιδιώτες, υποχρεούνται να καταχωρίζουν τα στοιχεία κάθε εισαγόμενου μεταχειρισμένου οχήματος. Το ισχύον πλαίσιο προβλέπει, μεταξύ άλλων, στοιχεία ταυτότητας και πρώτης κυκλοφορίας, εκκρεμείς ανακλήσεις ασφαλείας, καθώς και αντίγραφο του δελτίου τεχνικού ελέγχου της αλλοδαπής όταν το όχημα είχε ήδη υποχρέωση περιοδικού ελέγχου στη χώρα από την οποία προέρχεται.
Είναι ένα σημαντικό βήμα διαφάνειας, αλλά ο αγοραστής δεν πρέπει να θεωρεί ότι καταργείται η ανάγκη προσωπικού ελέγχου.
Πριν καταβληθεί οποιαδήποτε προκαταβολή, χρειάζεται τουλάχιστον:
Η Ευρώπη, πάντως, κινείται πλέον προς πολύ αυστηρότερο σύστημα. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει εγκρίνει διαπραγματευτική θέση που προβλέπει καταγραφή των χιλιομέτρων από συνεργεία και αποστολή δεδομένων από τα συνδεδεμένα αυτοκίνητα σε εθνικές βάσεις, ώστε το ιστορικό να μπορεί μελλοντικά να ακολουθεί το όχημα και στις διασυνοριακές πωλήσεις. Οι τελικές διαπραγματεύσεις για το νέο Roadworthiness Package βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη.
Το συμπέρασμα είναι απλό: μην αγοράζετε χιλιόμετρα – αγοράζετε ιστορικό.Ένα αυτοκίνητο με 170.000 πραγματικά, πλήρως καταγεγραμμένα και σωστά συντηρημένα χιλιόμετρα μπορεί να είναι πολύ ασφαλέστερη αγορά από ένα «ευκαιριακό» εισαγόμενο που εμφανίζει 85.000 χιλιόμετρα αλλά κανείς δεν μπορεί να αποδείξει πού βρισκόταν και πώς συντηρήθηκε τα προηγούμενα χρόνια.
Και με πάνω από 58.000 εισαγόμενα μεταχειρισμένα να έχουν ήδη μπει στην Ελλάδα μέσα σε οκτώ μήνες, ο έλεγχος αυτός δεν είναι λεπτομέρεια. Είναι μέρος της ίδιας της αγοράς του αυτοκινήτου.