Επιστολή της Ελληνικό Μετρό από τις 6 Μαΐου 2026 αποκαλύπτει ότι οι καθιζήσεις και οι ζημιές σε κτίρια της Κυψέλης είχαν ήδη προκαλέσει σοβαρή ανησυχία, ενώ η ευθύνη για την αντιμετώπισή τους αποτελούσε πεδίο αντιπαράθεσης με την κατασκευαστική κοινοπραξία. Δύο μήνες αργότερα, η δημόσια ανακοίνωση της εταιρείας εμφανίζεται να υιοθετεί διαφορετική γραμμή για τα αίτια του προβλήματος, την ώρα που ο αριθμός των κτιρίων για τα οποία ζητήθηκε πραγματογνωμοσύνη από το ΤΕΕ αυξήθηκε στα 20. Σοβαρά ερωτήματα για τους χειρισμούς των αρμόδιων αρχών και την ενημέρωση των κατοίκων.
Το έγγραφο, με ημερομηνία 6 Μαΐου 2026 και υπογραφή του τότε διευθυντή του έργου, Θεόδωρου Μπαντή, συντάχθηκε ενώ οι καθιζήσεις από τη διάνοιξη της σήραγγας από τον μετροπόντικα «Νίκη» είχαν ήδη προκαλέσει ζημιές σε κτίρια. Ωστόσο, η δημόσια παραδοχή της διακοπής λειτουργίας του μηχανήματος ήρθε από την Ελληνικό Μετρό στις 15 Ιουλίου, ενώ η εταιρεία είχε ανακοινώσει ότι ο μετροπόντικας είχε σταματήσει από τις 8 Μαΐου.
Η ευθύνη από τη μία πλευρά στην άλλη
Στην επιστολή, η Ελληνικό Μετρό απορρίπτει τους ισχυρισμούς της κοινοπραξίας ότι οι καθιζήσεις οφείλονταν στις ιδιαίτερες γεωλογικές συνθήκες της περιοχής, στους παλιούς βόθρους και στα φρεάτια, αλλά και στη μικρή απόσταση ανάμεσα στη σήραγγα και τα κτίρια.
Η εταιρεία υποστηρίζει ότι οι συγκεκριμένες συνθήκες ήταν γνωστές από τη φάση δημοπράτησης του έργου και περιλαμβάνονταν στα τεχνικά στοιχεία που είχαν δοθεί στον ανάδοχο. Μάλιστα, αναφέρει ότι η κοινοπραξία όφειλε να προσαρμόσει τις μελέτες της εφόσον εντόπιζε συνθήκες διαφορετικές από εκείνες που είχαν προβλεφθεί.
Ανάλογη αντιπαράθεση καταγράφεται και για την πιθανή ύπαρξη παλιών, επιχωμένων και μη καταγεγραμμένων βόθρων. Σύμφωνα με την επιστολή, η ίδια η κοινοπραξία είχε αναφέρει στη μελέτη διάνοιξης ότι ο μετροπόντικας διέθετε σύστημα γεωφυσικής διερεύνησης για τον έγκαιρο εντοπισμό τέτοιων κατασκευών. Η Ελληνικό Μετρό σημειώνει, ωστόσο, ότι δεν είχε λάβει ενημέρωση για σχετικό εντοπισμό.
Ζημιές σε 18 από τα 24 κτίρια
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει η καταγραφή των προβλημάτων που είχαν ήδη εντοπιστεί στην περιοχή. Στην επιστολή αναφέρεται ότι στο μεγαλύτερο μέρος του τμήματος της σήραγγας που είχε διανοιχθεί είχαν παρουσιαστεί υπερβάσεις των ορίων συναγερμού, ζημιές σε κτίρια και διαρροές πολφού.
Ειδικότερα, το έγγραφο αναφέρει ότι τα συμβάντα αφορούσαν 18 από τα 24 κτίρια που βρίσκονταν στη ζώνη διέλευσης του μετροπόντικα, τόσο στην επιφάνεια όσο και στο υπέδαφος.
Η Ελληνικό Μετρό αποδίδει την αναστολή των εργασιών, η οποία είχε αποφασιστεί από την κοινοπραξία στις 23 Απριλίου, στην αδυναμία των μέχρι τότε ενεργειών της να αντιμετωπίσουν τις αυξημένες παραμορφώσεις και τα επαναλαμβανόμενα συμβάντα. Παράλληλα, εκφράζει ανησυχία για την έκταση του φαινομένου, επισημαίνοντας ότι δεν επρόκειτο για ένα μεμονωμένο τοπικό πρόβλημα.
Η επιστολή ζητά, μεταξύ άλλων, μεγαλύτερη συμμετοχή του εξειδικευμένου μέλους της κοινοπραξίας, της GHELLA, αλλά και περαιτέρω εκπαίδευση των χειριστών του μετροπόντικα. Παράλληλα, ζητούνται επικαιροποιημένες μετρήσεις, αυτοψίες και εκθέσεις για τις ζημιές στα κτίρια, καθώς και μελέτες αξιολόγησης της τρωτότητας και της διακινδύνευσής τους.
Πρόκειται για ενέργειες που, σύμφωνα με το δημοσίευμα, ζητούν εδώ και μήνες οι κάτοικοι της Κυψέλης και ο Δήμος Αθηναίων, καταγγέλλοντας καθυστερήσεις στην ενημέρωση και στη δημοσιοποίηση των σχετικών στοιχείων.
Η δημόσια ανακοίνωση και τα ερωτήματα για τη μεταστροφή
Το περιεχόμενο της επιστολής προκαλεί ερωτήματα σε σύγκριση με τη δημόσια ανακοίνωση της Ελληνικό Μετρό στις 15 Ιουλίου 2026.
Τότε, η εταιρεία ανέφερε: «Από τις 08/05/26 οι εργασίες του TBM έχουν ανασταλεί καθώς διαπιστώθηκαν μη αναμενόμενες και ανιχνεύσιμες συνθήκες στο ιδιαίτερο ασθενές γεωλογικό υπόβαθρο που είχε ήδη μελετηθεί κατά τη φάση σχεδιασμού του έργου. Η επιλογή αυτή ήταν συνέπεια της διαπίστωσης μετακινήσεων που υπερέβαιναν αυτές που είχαν προβλεφθεί στη μελέτη».
Η διατύπωση αυτή αποδίδει κεντρικό ρόλο στις γεωλογικές συνθήκες και στις μετακινήσεις που ξεπέρασαν τις προβλέψεις της μελέτης, σε αντίθεση με την επιστολή του Μαΐου, στην οποία η Ελληνικό Μετρό υποστήριζε ότι οι συνθήκες ήταν γνωστές και ότι ο ανάδοχος όφειλε να τις έχει λάβει υπόψη.
Επιπλέον, σύμφωνα με το δημοσίευμα, ο Θεόδωρος Μπαντής, που είχε υπογράψει την επιστολή ως διευθυντής του έργου, τοποθετήθηκε στη συνέχεια στη διεύθυνση Ενημέρωσης της Ελληνικό Μετρό. Η εξέλιξη αυτή προσθέτει νέα ερωτήματα για τη διαχείριση της υπόθεσης και την αλλαγή στη δημόσια παρουσίαση των αιτιών των ζημιών.
Από τα 14 στα 20 κτίρια – Τι αλλάζει στην καταγραφή των ζημιών
Νέα δεδομένα προέκυψαν και για τον αριθμό των κτιρίων που χρειάζονται πραγματογνωμοσύνη. Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος είχε αναφέρει ότι η σχετική διαδικασία αφορούσε 14 κτίρια.
Ωστόσο, σε συνάντηση της διοίκησης του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας με την Πρωτοβουλία Κατοίκων Κυψέλης έγινε γνωστό ότι δόθηκε πρόσθετη εντολή για πραγματογνωμοσύνη σε ακόμη έξι κτίρια. Έτσι, ο συνολικός αριθμός ανέρχεται πλέον σε 20 κτίρια.
Η εξέλιξη αυτή ενισχύει τα ερωτήματα για την έκταση των ζημιών και την ενημέρωση που είχαν στη διάθεσή τους οι κάτοικοι, την ώρα που η τοπική πρωτοβουλία διεκδικεί πλήρη πρόσβαση στα στοιχεία και ουσιαστική αντιμετώπιση των προβλημάτων.
Διαβάστε περισσότερα